[實用新型]一種混合動力驅動總成及設有該總成的汽車

有效

• 申請號: 201720250978.2
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN207078003U
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 賀雙桂;傅兵;周云山;高帥;李泉;陳黎;王建德;劉云峰;瞿道海
• 申請（專利權）人: 湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/547
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司11002
• 代理人: 湯財寶

技術領域

本實用新型實施例涉及混合動力驅動技術領域，更具體地，涉及一種混合動力驅動總成及設有該總成的汽車。

背景技術

混合動力汽車是指具有至少兩個能夠同時運轉的動力源的車輛。最常見的是油電混合動力汽車，即采用傳統的內燃機和電動機作為動力源的汽車。與傳統汽車僅通過內燃機進行驅動的方式相比，混合動力汽車的油耗及排放水平有很大的提升，對環境保護及能源節約具有重大意義。

目前，一部分混合動力汽車通過采用二擋變速器或單級減速齒輪組進行減速增扭來驅動車輛。這種車輛的驅動系統，雖然結構緊湊，但也存在問題，即：要保證車輛的起步加速性能和爬坡性能，就要將系統輸出最大速比設置在較大值；而由于擋位數較少，系統輸出最大速比和最小速比的比值不能太大，因為太大會造成換擋困難，降低換擋品質；所述比值不能太大就要求系統輸出最小速比較大，從而導致發動機工作效率低，經濟性差。可見，采用二擋變速器或單級減速齒輪組的驅動系統存在難以同時兼顧車輛的起步加速性能、爬坡性能和整體經濟性的問題。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型實施例的一個目的是，提供一種混合動力驅動總成，以解決現有技術中難以同時兼顧車輛的起步加速性能、爬坡性能和整體經濟性的問題。

本實用新型實施例的另一個目的是提供一種汽車。

(二)技術方案

為了克服上述問題或者至少部分地解決上述問題，本實用新型實施例提供一種混合動力驅動總成，包括：發動機、第二電機和混合動力變速箱；所述混合動力變速箱包括第一行星機構、第一電機、耦合離合器、兩擋變速機構和一級主動齒輪。其中，所述發動機通過所述第一行星機構連接所述第一電機，所述第一行星機構構成一個增速機構；所述耦合離合器的主動端連接所述第一電機的轉子，所述耦合離合器的從動端連接所述兩擋變速機構；所述兩擋變速機構連接所述第二電機和所述一級主動齒輪。

其中，所述第一行星機構包括第一行星架、第一太陽輪、第一內齒圈和安裝在所述第一行星架上的第一行星輪。其中所述第一行星架連接所述發動機，所述第一太陽輪固定安裝于所述混合動力變速箱殼體上，所述第一內齒圈連接所述第一電機的轉子。

其中，所述兩擋變速機構包括：第二行星機構、一擋制動器和二擋離合器；所述第二行星機構包括第二行星架、第二太陽輪、第二內齒圈和安裝在所述第二行星架上的第二行星輪。其中，所述第二太陽輪連接所述第二電機的轉子，且與所述耦合離合器的從動端連接，所述第二內齒圈連接所述一級主動齒輪。所述一擋制動器固定安裝于所述混合動力變速箱的殼體上，且選擇性制動所述第二行星架。所述二擋離合器的主動端連接所述第二太陽輪，所述二擋離合器的從動端連接所述第二內齒圈。

其中，所述二擋離合器布置在所述第二電機的轉子內部。

進一步的，所述混合動力驅動總成還包括：中間軸總成和差速器總成；所述中間軸總成至少包括一級被動齒輪和二級主動齒輪，所述差速器總成至少包括二級被動齒輪。其中，所述一級被動齒輪與所述一級主動齒輪嚙合，所述二級主動齒輪與所述一級被動齒輪連接，且與所述二級被動齒輪嚙合。

進一步的，所述混合動力驅動總成還包括液壓閥塊總成，所述液壓閥塊總成用于控制所述耦合離合器、所述一擋制動器和所述二擋離合器的分離與接合。

進一步的，所述液壓閥塊總成還包括電動油泵總成。

其中，所述第一電機和/或所述第二電機布置在所述混合動力變速箱的殼體內部。

其中，所述第一行星機構和/或所述耦合離合器布置在所述第一電機的轉子內部。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括上述的混合動力驅動總成。

(三)有益效果

本實用新型實施例提供的混合動力驅動總成及設有該總成的汽車，通過采用第一行星機構，能夠減小發動機輸出最小速比、增大輸出最大速比和最小速比的比值，在兼顧車輛起步加速性能和爬坡性能的同時，使發動機有更多機會工作在高效區，提高整體的經濟性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例混合動力驅動總成的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例第一行星機構的結構示意圖。