[實用新型]一種汽車制動踏板結構

有效

• 申請號: 201720250472.1
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN207015324U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 劉麗麗;董宗岐;李義輝
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司11294
• 代理人: 張瑞豐

技術領域

本實用新型屬于汽車構造技術領域，具體涉及一種汽車制動踏板結構。

背景技術

隨著汽車行業的飛速發展和人民生活水平的不斷提高，汽車需求和持有量在不斷的增加，制動踏板的利用頻次越來越高，汽車事故越來越多，人們對汽車操作的舒適性和安全性也越來越關注，故制動踏板在汽車中起著主導作用。

制動踏板又叫剎車踏板，在制動時需要操作踏板臂來實現整車制動，是為了讓行駛的車輛能夠及時停止而設置的機構，主要功能：行駛中減速直到停車、汽車下坡時穩定車速及汽車停駛時駐車。根據制動踏板結構及布置形式的不同，可以分為不可變杠桿比和可變杠桿比兩種類型的踏板結構?，F有的踏板臂為實心結構，直接由厚鋼板沖壓折彎而成，這種踏板臂性能很難達到要求，往往需要反復設計仿真，開發周期較長，而且結構較笨重，生產成本較高；另外制動踏板的可靠性直接關系到車輛行駛的安全性和經濟性，如果制動踏板結構失效很容易導致車毀人亡，有時為了滿足踏板側向和縱向剛度強度要求，通常把踏板臂設計的厚重等來滿足踏板使用性能，同時重量增加，成本增加。即使同一平臺上的車型，踏板的通用性都很差。

實用新型內容

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型設計了一種汽車制動踏板結構，該汽車制動踏板結構很容易滿足踏板系統的使用性能，減少了開發周期，結構簡單，重量輕，成本低，具有良好的性價比等優點。

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案：

一種汽車制動踏板結構，包括踏板臂和踏板，其特征在于：所述踏板臂是空心踏板臂，所述空心踏板臂由兩塊沖壓成踏板臂形狀的鋼板扣合并焊接成型，從而形成中空盒狀結構的踏板臂。

進一步，還包括底座主支架，所述底座主支架和車身固連；所述空心踏板臂一端通過套筒和銷軸與所述底座主支架轉動連接，另一端焊接連接所述踏板。

進一步，所述底座主支架的主體是一U型槽狀結構，該U型槽狀結構沿其縱向折彎一角度以便于安裝所述空心踏板臂及方便和車身固定連接；該U型槽狀結構的兩側壁上對稱開孔以安裝所述銷軸，并在開孔處設置有凸臺結構。

進一步，所述U型槽狀結構的一端開放且槽底加工有螺栓孔以便于通過安裝螺栓與車身連接；所述U型槽狀結構的兩側壁上端面上還設置有翻邊結構，所述U型槽狀結構上還設置了減重孔。

進一步，所述套筒的兩端分別通過尼龍襯套和所述銷軸接觸連接。

進一步，還包括L型支架，所述L型支架的底板上加工有安裝孔以便于通過安裝螺栓與車身連接，所述L型支架的立板與所述底座主支架另一端相互貼合并焊接連接。

進一步，所述U型槽狀結構的另一端封閉以方便貼合連接所述L型支架的立板。

進一步，所述空心踏板臂上設置有真空助力裝置安裝孔，所述空心踏板臂的一端端部加工有套筒安裝孔，所述套筒安裝孔是一個3/4開口孔。

進一步，所述套筒和所述空心踏板臂的套筒安裝孔燒焊連接。

該汽車制動踏板結構具有以下有益效果：

（1）本實用新型將傳統的實心踏板臂替換成空心踏板臂結構，可以減輕重量，降低生產成本；空心踏板臂加工工藝簡單，易于制造實現,由兩塊鋼板沖壓成踏板臂的形狀，然后再焊接成型，適應工業大批量生產等特點；空心踏板臂盒狀結構剛性好很容易滿足踏板系統使用性能要求，減少反復設計仿真輪次，縮短產品開發周期，工作性能可靠。

（2）本實用新型在不改變踏板性能的情況下，采用3/4踏板臂孔徑與外側套筒燒焊連接，有利于踏板臂沖壓焊接工藝，體現輕量化，降低成本。

（3）本實用新型中，套筒配合尼龍襯套與銷軸接觸連接，安裝和拆卸方便；銷軸兩端采用半包圍狀的U型底座主支架固定連接，保證了踏板側向剛度性能要求；采用底座主支架和L型支架與車身固定連接，使踏板整體系統連接具有可靠性，便于應力傳遞；用優化技術手段，底座主支架上設置了減重孔、凸臺及翻邊等特征，大大改善了整體的剛度強度，降低生產成本，質量更輕，縮短產品開發周期，工作性能可靠。

附圖說明

圖1：本實用新型汽車制動踏板結構實施例的系統結構圖；

圖2：圖3中的套筒局部示意圖；

圖3：圖3中的尼龍襯套局部示意圖；

圖4：本實用新型實施例中空心踏板臂的爆炸圖；

圖5：本實用新型實施例中空心踏板臂的截面圖。

附圖標記說明：