[實(shí)用新型]一種基于車聯(lián)網(wǎng)的氣象信息采集節(jié)點(diǎn)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720250366.3
• 申請(qǐng)日: 2017-03-15
• 公開（公告）號(hào): CN206557407U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范倩瑩;李忠賢;唐登洪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京信息工程大學(xué)
• 主分類號(hào): G01W1/02
• 分類號(hào): G01W1/02;H04W84/18
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司32224
• 代理人: 董建林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種氣象信息采集節(jié)點(diǎn)，具體涉及一種基于車聯(lián)網(wǎng)的氣象信息采集節(jié)點(diǎn)。

背景技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)是車輛與車輛互聯(lián)的一個(gè)新興信息網(wǎng)絡(luò)，它能全方位獲取車輛的各項(xiàng)信息同時(shí)實(shí)現(xiàn)感知數(shù)據(jù)的計(jì)算、處理及安全可信傳輸，達(dá)到車輛信息的實(shí)時(shí)交互和共享的目的。近年來(lái)，伴隨著科技的進(jìn)步，尤其是智能傳感器、射頻識(shí)別（RFID）、集成電路、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算等多種技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)防、氣象、交通控制、醫(yī)療等多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用得到廣泛關(guān)注。

從古到今，氣象條件一直都與人們的日常生活密切相關(guān)。作為現(xiàn)代交通的典型代表，高速公路對(duì)氣象條件高度敏感，天氣條件稍有變化，就有可能對(duì)車輛行駛產(chǎn)生非常大的影響。調(diào)查顯示，全球平均一年就有十幾萬(wàn)人由于交通事故而喪生，其中天氣原因直接或者間接的交通事故比例高達(dá)1/4。

所以，對(duì)道路氣象條件的采集和監(jiān)測(cè)是高速公路能夠保持平穩(wěn)暢通的可靠依據(jù)。氣象監(jiān)測(cè)是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的過(guò)程，尤其是面對(duì)道路交通的特殊性，不斷出現(xiàn)的新型技術(shù)會(huì)不斷推動(dòng)檢測(cè)精度與時(shí)效性等方面的發(fā)展，這就需要針對(duì)現(xiàn)在的技術(shù)缺陷進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的適用于大規(guī)模部署的自動(dòng)氣象信息采集系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種基于車聯(lián)網(wǎng)的氣象信息采集節(jié)點(diǎn)，包括若干設(shè)置在高速公路兩側(cè)的路端智能節(jié)點(diǎn)和在高速公路上行駛的車載智能節(jié)點(diǎn)，所述車載智能節(jié)點(diǎn)和路端智能節(jié)點(diǎn)上分別由氣象信息采集模塊、信息處理模塊和信息傳輸模塊組成，所述信息處理模塊將氣象信息采集模塊采集的氣象信息通過(guò)信息傳輸模塊傳輸至氣象中心。

上述路端智能節(jié)點(diǎn)通過(guò)信息傳輸模塊接收車載智能節(jié)點(diǎn)的氣象信息后，整合路端智能節(jié)點(diǎn)采集的氣象信息，通過(guò)信息傳輸模塊傳輸至氣象中心。

上述車載智能節(jié)點(diǎn)之間，通過(guò)信息傳輸模塊相互接收氣象信息。

上述氣象信息采集模塊包括溫度傳感器、濕度傳感器、風(fēng)速傳感器、風(fēng)向傳感器、氣壓傳感器、雨量傳感器、能見度傳感器。

進(jìn)一步的，上述雨量傳感器、風(fēng)速傳感器、風(fēng)向傳感器、氣壓傳感器設(shè)置在路端智能節(jié)點(diǎn)上。雨量、風(fēng)速、風(fēng)向、氣壓為大范圍類氣象，因此采用固定點(diǎn)式測(cè)量即可。

進(jìn)一步的，上述溫度傳感器、濕度傳感器、能見度傳感器設(shè)置在車載智能節(jié)點(diǎn)上。溫度、濕度、能見度受綠化、空氣污染、城市邊郊、零時(shí)性桔梗燃燒等多種因素影響，為局部小范圍氣象，因此固定在移動(dòng)車輛上測(cè)量。

上述氣象信息包括時(shí)間信息和地點(diǎn)信息。

上述高速公路兩側(cè)設(shè)有若干網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)，所述車載智能節(jié)點(diǎn)和/或路端智能節(jié)點(diǎn)通過(guò)信息傳輸模塊，經(jīng)網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)傳輸至氣象中心。

本實(shí)用新型的有益之處在于：

本實(shí)用新型的一種基于車聯(lián)網(wǎng)的氣象信息采集節(jié)點(diǎn)，充分利用現(xiàn)在汽車普遍具有的測(cè)溫測(cè)濕和無(wú)線通訊功能，結(jié)合駕車時(shí)，實(shí)時(shí)遇到的能見度問(wèn)題，將溫度、濕度、和能見度這類局部氣象數(shù)據(jù)的采集與汽車行駛相結(jié)合，形成車載智能節(jié)點(diǎn)，使得采集的氣象數(shù)據(jù)更加的無(wú)死角、全路段貼合。

進(jìn)一步，降低了路端智能節(jié)點(diǎn)測(cè)量氣象數(shù)據(jù)的工作量和布點(diǎn)數(shù)量，只需針對(duì)雨量、風(fēng)速、風(fēng)向、氣壓大范圍類氣象采集數(shù)據(jù)即可。

高速公路的氣象采集和車聯(lián)網(wǎng)理念的結(jié)合，氣象采集智能節(jié)點(diǎn)的部署改善解決現(xiàn)有的氣象采集技術(shù)能耗高、準(zhǔn)確度低、時(shí)效性低等不足。使用無(wú)線通信技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，相對(duì)于傳統(tǒng)使用線纜通信降低了成本，提高了能源利用率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種基于車聯(lián)網(wǎng)的氣象信息采集節(jié)點(diǎn)的應(yīng)用示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的智能節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的5V電源電路圖。

圖4為本實(shí)用新型的12V電源電路圖。

圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施例中信息處理模塊單片機(jī)ATmega16主要外圍電路圖。

圖6為本實(shí)用新型的實(shí)施例中信息傳輸模塊CC2430芯片主要外圍電路圖。

附圖中標(biāo)記的含義如下：1、路端智能節(jié)點(diǎn)，2、車載智能節(jié)點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹。

一種基于車聯(lián)網(wǎng)的氣象信息采集節(jié)點(diǎn)，包括若干設(shè)置在高速公路兩側(cè)的路端智能節(jié)點(diǎn)1和在高速公路上行駛的車載智能節(jié)點(diǎn)2；高速公路兩側(cè)設(shè)有若干網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)。