[實(shí)用新型]一種摩托車后減震調(diào)節(jié)器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720249390.5
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN206704419U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林國軍
• 申請（專利權(quán)）人: 江門星火減震器有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11411
• 代理人: 張清彥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車配件領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車后減震調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)

摩托車的后減震器中包括有后減震調(diào)節(jié)器，減震彈簧套設(shè)在阻尼器的外圍，減震彈簧的一端接觸阻尼器上的限位座，減震彈簧的另一端接觸后減震調(diào)節(jié)器，后減震調(diào)節(jié)器套設(shè)在阻尼器的外圍活動連接，調(diào)整減震調(diào)節(jié)器在阻尼器的高度位置在一定范圍內(nèi)調(diào)整減震器的軟硬程度。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中，減震調(diào)節(jié)器上的殼體設(shè)有上缺口，用專用扳手卡合缺口來調(diào)節(jié)減震調(diào)節(jié)器在阻尼器的高度位置。但是，使用專用扳手卡合缺口調(diào)整減震調(diào)節(jié)器比較費(fèi)力，調(diào)整多次后，缺口有可能出現(xiàn)磨損，專用扳手無法卡合缺口，只好更換新的減震調(diào)節(jié)器，減震調(diào)節(jié)器的使用壽命大大降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種摩托車后減震調(diào)節(jié)器，使用壽命大大提高，調(diào)整減震調(diào)節(jié)器時較省力，方便調(diào)節(jié)減震調(diào)節(jié)器。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種摩托車后減震調(diào)節(jié)器，包括調(diào)節(jié)器本體，所述調(diào)節(jié)器本體的殼體頂部外折形成限位座，所述調(diào)節(jié)器本體的中部為空心，所述調(diào)節(jié)器本體的底部設(shè)有若干組調(diào)節(jié)鋸齒，所述調(diào)節(jié)器本體的殼體表面設(shè)有調(diào)節(jié)手柄，所述調(diào)節(jié)手柄與所述調(diào)節(jié)器本體一體成形，所述調(diào)節(jié)手柄的中部為中空。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)器本體上的殼體表面為曲面，所述調(diào)節(jié)手柄與所述殼體表面形成的夾角為40度。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)器本體的中部的橫截面形狀為圓形。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)鋸齒的組數(shù)為5組。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)手柄的中部的橫截面形狀為圓形。

采用上述技術(shù)方案，調(diào)節(jié)器本體上的限位座套設(shè)在阻尼器上接觸套設(shè)在阻尼器上的減震彈簧，阻尼器上設(shè)有凸出部抵持調(diào)節(jié)器本體上的調(diào)節(jié)鋸齒，摩托車使用者使用棍狀物體套設(shè)在調(diào)節(jié)手柄的空心中部，順時針或逆時針轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)手柄調(diào)整在阻尼器的相對高度，調(diào)節(jié)手柄與調(diào)節(jié)器本體一體成形，棍狀物體與調(diào)節(jié)手柄的接觸面積較大，調(diào)節(jié)手柄不容易磨損，因此該調(diào)節(jié)器不容易磨損，使用壽命大大提高，該棍狀物體并與調(diào)節(jié)手柄形成省力杠桿，使用者調(diào)節(jié)時較省力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種摩托車后減震調(diào)節(jié)器主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種摩托車后減震調(diào)節(jié)器俯視圖。

圖中，1-調(diào)節(jié)器本體；2-限位座；3-調(diào)節(jié)鋸齒；4-調(diào)節(jié)手柄。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。在此需要說明的是，對于這些實(shí)施方式的說明用于幫助理解本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

如圖1-2所示，本實(shí)用新型公開的一種摩托車后減震調(diào)節(jié)器，包括調(diào)節(jié)器本體1，調(diào)節(jié)器本體1的殼體頂部外折形成限位座2，調(diào)節(jié)器本體1的中部為空心，調(diào)節(jié)器本體1的底部設(shè)有若干組調(diào)節(jié)鋸齒3，調(diào)節(jié)器本體1的殼體表面設(shè)有調(diào)節(jié)手柄4，調(diào)節(jié)手柄4與調(diào)節(jié)器本體1一體成形，調(diào)節(jié)手柄4的中部為中空。調(diào)節(jié)器本體1上的限位座2套設(shè)在阻尼器上接觸套設(shè)在阻尼器上的減震彈簧，阻尼器上設(shè)有凸出部抵持調(diào)節(jié)器本體上的調(diào)節(jié)鋸齒3，摩托車使用者使用棍狀物體套設(shè)在調(diào)節(jié)手柄4的空心中部，順時針或逆時針轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)手柄4調(diào)整在阻尼器的相對高度，調(diào)節(jié)手柄4與調(diào)節(jié)器本體1一體成形，棍狀物體與調(diào)節(jié)手柄4的接觸面積較大，調(diào)節(jié)手柄4不容易磨損，因此該調(diào)節(jié)器不容易磨損，使用壽命大大提高，該棍狀物體并與調(diào)節(jié)手柄4形成省力杠桿，使用者調(diào)節(jié)時較省力。

具體地，調(diào)節(jié)器本體1上的殼體表面為曲面，調(diào)節(jié)手柄4與調(diào)節(jié)器本體1上的殼體表面形成的夾角為40度。，該角度設(shè)置的調(diào)節(jié)手柄4便于摩托車使用者伸入棍狀物到調(diào)節(jié)手柄4的中部進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)器本體1的中部的橫截面形狀為圓形，配合圓形的阻尼器套設(shè)在阻尼器的外圍。調(diào)節(jié)鋸齒3的組數(shù)為5組，五級調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)鋸齒3較合理，每組調(diào)節(jié)鋸齒3的接觸面較大，調(diào)節(jié)時不容易磨損接觸面。調(diào)節(jié)手柄4的中部的橫截面形狀為圓形，圓形的調(diào)節(jié)手柄加工成本較低，降低調(diào)節(jié)器整體造價。

以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型不限于所描述的實(shí)施方式。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型原理和精神的情況下，對這些實(shí)施方式進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。