[實用新型]一種油門制動踏板總成及汽車

有效

• 申請號: 201720247755.0
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN206664282U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 尉曉昌;范衛萍;李佳佳;時大偉;許妍嫵
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型屬于汽車部件技術領域，尤其是涉及一種油門制動踏板總成及汽車。

背景技術

現有技術的車輛，為了防止駕駛員同時踩到制動踏板和油門踏板，汽車的油門踏板和制動踏板都是由駕駛員的右腳控制，但是在緊急制動的工況下，駕駛員可能會誤踩油門踏板，使車輛不減速反而加速，對行人車輛造成更嚴重的傷害。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種油門制動踏板總成及汽車，從而解決駕駛員在制動時誤踩油門踏板而使車輛造成事故的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種油門制動踏板總成，包括：

制動踏板；

油門踏板，包括油門踏板主體，與所述油門踏板主體固定連接的第一連接桿以及通過轉軸與所述第一連接桿轉動連接的第二連接桿，通過所述第一連接桿相對于所述第二連接桿的轉動，所述油門踏板主體能夠在預設踩踏行程內運動；其中所述第一連接桿與所述第二連接桿的連接位置處還穿設有一銷軸，當所述油門踏板主體移動至踩踏行程之外時，所述銷軸斷裂，所述油門踏板主體懸掛于所述第二連接桿。

與所述制動踏板固定連接的輔助制動踏板，所述輔助制動踏板位于所述油門踏板主體的下方。

其中，所述第一連接桿包括與所述油門踏板主體連接且具有第一弧度的第一部分、與所述第一部分連接且呈直線段的第二部分以及與所述第二部分連接且具有第二弧度的第三部分。

其中，所述第二連接桿為中空結構，且所述第二連接桿與所述第一連接桿的第三部分連接的一端形成有開口，所述第三部分插設于所述開口中。

其中，所述轉軸和所述銷軸均在所述開口處，且穿設所述第二連接桿和所述第三部分；

其中，所述銷軸相較于所述轉軸位于靠近所述油門踏板主體的一側。

本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的油門制動踏板總成。

本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果：

本實用新型通過在所述油門踏板的下方設置一與所述制動踏板固定連接的輔助制動踏板，在緊急制動時，駕駛員使用較大的力在所述油門踏板上，使其超出踩踏行程而斷裂后，駕駛員會踩到所述油門踏板下方的輔助制動踏板從而緊急制動，避免由于誤踩油門踏板對其他行人和車輛造成更嚴重的傷害。

附圖說明

圖1是本實用新型的油門制動踏板總成的示意圖。

附圖標記說明：

1-制動踏板，2-油門踏板，21-油門踏板主體，22-第一連接桿，23-第二連接桿，24-銷軸，25-轉軸，3-輔助制動踏板。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，本實用新型的一實施例提供了一種油門制動踏板總成，包括：

制動踏板1；

油門踏板2，所述油門踏板2包括油門踏板主體21，與所述油門踏板主體21固定連接的第一連接桿22以及通過轉軸25與所述第一連接桿22轉動連接的第二連接桿23，通過所述第一連接桿22相對于所述第二連接桿23的轉動，所述油門踏板主體21能夠在預設踩踏行程內運動；其中所述第一連接桿22與所述第二連接桿23的連接位置處還穿設有一銷軸24，當所述油門踏板主體21移動至踩踏行程之外時，所述銷軸24斷裂，所述油門踏板主體21懸掛于所述第二連接桿23；

與所述制動踏板1固定連接的輔助制動踏板3，所述輔助制動踏板3位于所述油門踏板主體21的下方。

所述第一連接桿22包括與所述油門踏板主體21連接且具有第一弧度的第一部分，所述第一部分與所述油門踏板主體21之間具有一小于90度的夾角；與所述第一部分連接且呈直線段的第二部分以及與所述第二部分連接且具有第二弧度的第三部分；其中，所述第三部分與所述第二連接桿23連接的一端為一圓弧形結構且該圓弧形結構的尺寸大于所述第二弧度的部分；所述第一連接桿21的上述結構使所述油門踏板主體21平滑的過渡后，通過豎直設置的所述第二連接桿22與油門連接，從而便于所述油門踏板主體21在其踩踏行程內運動。

所述第二連接桿23為中空結構，且所述第二連接桿23與所述第一連接桿22的第三部分連接的一端形成有開口，所述第三部分插設于所述開口中；其中，所述第二連接桿23距離所述開口端面較近的第一開口結構的尺寸小于與其連接的第二開口結構，且所述第二開口結構距離所述第一開口較近的一側為與所述第三部分的圓弧結構相配合的弧形。