[實用新型]一種電動汽車蓄電池熱管理裝置

有效

• 申請號: 201720247279.2
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN206574821U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 葉斌;李澤良;吳君
• 申請（專利權）人: 浙江經濟職業技術學院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/6563;H01M10/6571;H01M10/6556
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司33200
• 代理人: 邱啟旺

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車蓄電池熱管理裝置。

背景技術

動力蓄電池作為電動汽車上裝載的主要儲能裝置，是電動汽車的關鍵部件，對電動汽車的性能影響非常大。但是動力蓄電池在充放電過程會產生大量的熱量，受限于汽車上有限的空間，其產生的大量熱量受空間影響而累積，造成蓄電池四周溫度升高且各處溫度不均勻從而降低動力蓄電池充放電循環效率，影響動力蓄電池的功率和能量發揮，嚴重時還將導致受熱失控，影響整車的安全性。為了使電池組發揮最佳的性能和壽命，需要優化電池熱管理的結構。目前，動力蓄電池主要有以單一空氣為介質、以單一液體為介質、以單一相變材料為介質等幾種主要的熱管理系統。

實用新型內容

有鑒于現有動力蓄電池存在的缺點，本申請的目的在于，提供一種簡單、安全、可靠的電動汽車蓄電池的熱管理裝置。

本實用新型為解決上述問題所提供的技術方案如下：一種電動汽車蓄電池熱管理裝置，包括箱體、第一冷卻腔體、第二冷卻腔體、電熱絲、溫度傳感器、冷卻風機、第一入口電磁閥、第二入口電磁閥、第一出口電磁閥、第二出口電磁閥、蜂鳴器、電動汽車ECU；所述電熱絲和溫度傳感器均安裝在箱體內，所述第一冷卻腔體包圍在箱體外，所述第二冷卻腔體包圍在第一冷卻腔體外，所述冷卻風機安裝在第二冷卻腔體的外壁上，所述第一冷卻腔體、第二冷卻腔體上貫通開有第一空氣通道和第二空氣通道；第一空氣通道和第二空氣通道均與箱體內部相通；所述第一冷卻腔體上開有第一入口和第一出口，第二冷卻腔體上開有第二入口和第二出口，所述第一入口電磁閥的出口與第一入口相連通，所述第二入口電磁閥的出口與第二入口相連通，所述第一出口電磁閥的入口與第一出口相連通，所述第二出口電磁閥的入口與第二出口相連通，所述電熱絲、溫度傳感器、冷卻風機、第一入口電磁閥、第二入口電磁閥、第一出口電磁閥、第二出口電磁閥和蜂鳴器均與電動汽車ECU相連。

進一步的，所述第一空氣通道和第二空氣通道與電動汽車行駛方向相通，所述第一空氣通道位于箱體的前方，第二空氣通道位于箱體的后方。

進一步的，所述箱體的底部具有矩形陣列排布的電池固定座，相鄰兩個電池固定座之間具有空隙。

進一步的，所述電熱絲布置在相鄰兩列電池固定座之間。

由上述技術方案可知，本實用新型首先利用冷、熱流體流經動力蓄電池組內預留的空氣通道，對電池組進行小范圍的熱管理，保證電池組正常的工作溫度；其次，利用電熱絲對電池組進行加熱，快速提高冷啟動時電池組的溫度，從而提高動力蓄電池組的性能；最后將冷卻液通道分為內外兩個通道，利用電磁閥對兩個冷卻液通道進行大小循環的控制，同時利用風扇對大循環的冷卻液進行強制散熱。

本實用新型能夠使動力蓄電池組始終保持在一定溫度范圍內工作，可以有效避免動力蓄電池組的過冷與過熱問題，從而提高電池組性能。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型的電連接框圖；

圖中：箱體1、第一冷卻腔體2、第二冷卻腔體3、電熱絲4、溫度傳感器5、冷卻風機6、第一空氣通道7、第二空氣通道8、電池固定座9。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明。