[實用新型]一種電動助力車剎車電源切換裝置

有效

• 申請號: 201720245288.8
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN206568912U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 殷德軍;張凱;陳昊;張冰;丁佐蓬;王舸
• 申請（專利權）人: 無錫南理工新能源電動車科技發展有限公司;南京理工大學;南京奧特博機電科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L15/28
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司11246
• 代理人: 文芳

技術領域

本實用新型涉及一種用于電動助力車的裝置，尤其涉及一種電動助力車剎車電源切換裝置。

背景技術

隨著電動技術的發展，以車載蓄電池為驅動動力的電動車逐漸深入人們的生活。由于具有節能、環保、輕便的特點，我國近年來電動車的制造與使用數量呈現快速增長趨勢，一定程度上改善了城市的空氣與噪聲污染問題。

隨著技術的發展，電動車越來越注重續航里程，而電動車在下坡或需要減速時，其電動機仍然會繼續輸出能量，造成電力的浪費。現有技術在剎車時，會自動切斷發動機的電力輸出，雖不造成電量損失，但是卻沒有將車輛的動能加以利用。

實用新型內容

為克服現有技術的缺陷，本實用新型提供一種電動助力車剎車電源切換裝置，包括：MCU數據處理器、電動機、光電開關、手剎把手、碟剎泵、剎車總成、助力傳感器。

所述MCU數據處理器與電動機、光電開關、助力傳感器相連。進一步地，所述MCU數據處理器為MC68HC908QT2型單片機。

電動機包括電動車驅動模塊、發電模塊和模式轉換模塊。可選地，所述模式轉換模塊可以設置于電動機內，也可以設置于電動機外作為一個單獨的部件與電動機相連，同時與所述MCU數據處理器相連。

進一步地，所述電動機為永磁同步電機，本實用新型還設置有電動機避震器，所述電動機與所述電動機避震器緊密連接，固定在電動機避震器上，所述電動機避震器包括抗壓橡膠、彈簧和隔音罩。

所述光電開關同時與所述手剎把手和所述剎車總成連接，同時與所述MCU數據處理器連接，用于檢測所述手剎把手的狀態和剎車總成的啟動與關閉狀態。進一步地，所述光電開關可以為兩個，分別為第一光電開關和第二光電開關，所述第一光電開關與后手剎把手連接、所述第二光電開關與前手剎把手連接。進一步地，所述光電開關可用霍爾感應元件代替。

所述手剎把手通過所述碟剎泵與所述剎車總成連接，同時與所述光電開關連接，便于所述光電開關對手剎把手的剎車信息傳遞到所述MCU數據處理器。

所述碟剎泵采用電子液壓剎車系統，與所述手剎把手連接，同時與剎車總成連接。

所述剎車總成包括剎車器及剎車盤，所述剎車總成與所述手剎把手連接，同時與所述光電開關連接。進一步地，所述剎車總成為液壓盤式剎車總成。

所述助力傳感器安裝在電動助力車的助力腳踏板上，并且與所述MCU數據處理器通訊連接，用于測定助力腳踏板上施加的力，所述MCU數據處理器將其與剎車信息結合進行判斷。

當電動助力車剎車時，所述光電開關檢測到所述剎車總成啟動時，向MCU數據處理器發送信號，所述MCU數據處理器將收到的信號進行處理，并向電動機發送指令，開啟其發電模塊；而在所述光電開關檢測到所述剎車總成停止工作時，向MCU數據處理器發送信號，所述MCU數據處理器向電動機發送指令，關閉其發電模塊。

本實用新型涉及的一種電動助力車剎車電源切換裝置，在電動助力車下坡或需要減速時，通過對手剎把手的狀態判斷，自動將電動機的驅動模式切換為發電模式，不但節省了蓄電池的電量，還對電動助力車的動能加以利用，使電動助力車進一步達到節能環保的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型一種電動助力車剎車電源切換裝置的結構框圖。

其中，圖中標號表示的意義如下：

1、MCU數據處理器，2、電動機，3、光電開關，4、手剎把手，5、碟剎泵，6、剎車總成，7、助力傳感器；

21、電動車驅動模塊，22、發電模塊，23、模式轉換模塊，31、第一光電開關，32、第二光電開關，41、后手剎把手，42、前手剎把手，61、剎車器，62、剎車盤。

具體實施方式

下面通過具體實施例，進一步對本實用新型的技術方案進行具體說明。應該理解，本實施例中涉及到方法的內容，目的是進一步對本實用新型的技術方案加以說明，以更好地理解，而不應視為對本實用新型的限定。下面的實施例只是作為具體說明，而不限制本實用新型的范圍，同時本領域的技術人員根據本實用新型所做的顯而易見的改變和修飾也包含在本實用新型范圍之內。

實施例1

如圖1所示，一種電動助力車剎車電源切換裝置，包括：MCU數據處理器1、電動機2、光電開關3、手剎把手4、碟剎泵5、剎車總成6、助力傳感器7。