[實用新型]一種燃料電池汽車混合動力系統及其集成控制器

有效

• 申請號: 201720241845.9
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN206690888U
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 王宗田;劉振楠;谷美融;李飛強;張鵬凡;柴結實;廖建華;程明巖
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L15/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司41119
• 代理人: 韓天寶

1.一種燃料電池汽車集成控制器，其特征在于，所述集成控制器包括第一高壓配電電路、驅動電機控制器以及電轉向控制器；所述第一高壓配電電路的一端用于連接供電母線，另一端分別連接所述驅動電機控制器和電轉向控制器的輸入端；所述驅動電機控制器的輸出端用于控制連接驅動電機，所述電轉向控制器的輸出端用于控制連接電轉向。

2.根據權利要求1所述的燃料電池汽車集成控制器，其特征在于，所述集成控制器還包括電動空壓機控制器，所述電動空壓機控制器的輸入端連接所述第一高壓配電電路，所述電動空壓機控制器的輸出端用于控制連接電動空壓機。

3.根據權利要求1或2所述的燃料電池汽車集成控制器，其特征在于，所述集成控制器還包括第二高壓配電電路，所述第二高壓配電電路的一端用于連接供電母線，另一端用于連接電空調。

4.根據權利要求3所述的燃料電池汽車集成控制器，其特征在于，所述集成控制器還包括第三高壓配電電路，所述第三高壓配電電路的一端用于連接供電母線，另一端用于連接燃料電池附件。

5.根據權利要求4所述的燃料電池汽車集成控制器，其特征在于，所述集成控制器還包括第四高壓配電電路，所述第四高壓配電電路的一端用于連接供電母線，另一端用于連接直流充電插座。

6.根據權利要求1或2所述的燃料電池汽車集成控制器，其特征在于，所述第一高壓配電電路包括第一熔斷器、第一繼電器、第二繼電器以及預充電阻；所述第一繼電器和預充電阻串聯連接，所述第一繼電器的兩端并聯有串聯連接的第一熔斷器和第二繼電器。

7.根據權利要求3所述的燃料電池汽車集成控制器，其特征在于，所述第二高壓配電電路包括串聯連接的第二熔斷器和第三繼電器。

8.根據權利要求4所述的燃料電池汽車集成控制器，其特征在于，所述第三高壓配電電路包括串聯連接的第三熔斷器和第四繼電器。

9.根據權利要求5所述的燃料電池汽車集成控制器，其特征在于，所述第四高壓配電電路包括串聯連接的第四熔斷器和第五繼電器。

10.一種燃料電池汽車混合動力系統，包括燃料電池系統、動力電池系統和DC/DC變換器，所述燃料電池系統連接DC/DC變換器的一端，DC/DC變換器的另一端輸出供電母線，所述動力電池系統連接所述供電母線，其特征在于，所述動力系統還包括集成控制器，所述集成控制器包括第一高壓配電電路、驅動電機控制器以及電轉向控制器；所述第一高壓配電電路的一端連接所述供電母線，另一端分別連接所述驅動電機控制器和電轉向控制器的輸入端；所述驅動電機控制器的輸出端用于控制連接驅動電機，所述電轉向控制器的輸出端用于控制連接電轉向。

11.根據權利要求10所述的燃料電池汽車混合動力系統，其特征在于，所述集成控制器還包括電動空壓機控制器，所述電動空壓機控制器的輸入端連接所述第一高壓配電電路，所述電動空壓機控制器的輸出端用于控制連接電動空壓機。

12.根據權利要求10或11所述的燃料電池汽車混合動力系統，其特征在于，所述集成控制器還包括第二高壓配電電路，所述第二高壓配電電路的一端連接所述供電母線，另一端用于連接電空調。

13.根據權利要求12所述的燃料電池汽車混合動力系統，其特征在于，所述集成控制器還包括第三高壓配電電路，所述第三高壓配電電路的一端連接所述供電母線，另一端用于連接燃料電池附件。

14.根據權利要求13所述的燃料電池汽車混合動力系統，其特征在于，所述集成控制器還包括第四高壓配電電路，所述第四高壓配電電路的一端連接所述供電母線，另一端用于連接直流充電插座。

15.根據權利要求10或11所述的燃料電池汽車混合動力系統，其特征在于，所述第一高壓配電電路包括第一熔斷器、第一繼電器、第二繼電器以及預充電阻；所述第一繼電器和預充電阻串聯連接，所述第一繼電器的兩端并聯有串聯連接的第一熔斷器和第二繼電器。

16.根據權利要求12所述的燃料電池汽車混合動力系統，其特征在于，所述第二高壓配電電路包括串聯連接的第二熔斷器和第三繼電器。

17.根據權利要求13所述的燃料電池汽車混合動力系統，其特征在于，所述第三高壓配電電路包括串聯連接的第三熔斷器和第四繼電器。

18.根據權利要求14所述的燃料電池汽車混合動力系統，其特征在于，所述第四高壓配電電路包括串聯連接的第四熔斷器和第五繼電器。