[實用新型]用于助力車中置驅動電機的控制組件

有效

• 申請號: 201720240813.7
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN206766267U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 宋宣儒
• 申請（專利權）人: 東莞市京橙電機科技有限公司
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12;H02K11/33;H02K11/215
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司44202
• 代理人: 張艷美,金宏望

技術領域

本實用新型涉及驅動電機領域，尤其涉及一種用于助力自行車、助力三輪車等助力車的中置驅動電機的控制組件。

背景技術

由于使用的便捷，助力自行車越來越多使用在人們的生活中。目前，行業內助力自行車主要是以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了輪轂電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。目前，助力自行車的驅動電機主要分為前輪轂電機及后輪轂電機，基于騎行方便的優勢，正得到越來越多的人們使用，特別是在高端助力自行車中。控制器通常與驅動電機分開設置，控制器與驅動電機的電機引線、蓄電池的電源線、轉把閘的控制線連接，進而實現通過蓄電池為驅動電機提供電能，通過操控轉把閘啟動驅動電機的目的。不過由于控制器獨立設置在助力自行車的相應位置，而且，與之相連的電機引線、控制線等需要車架上布線且還需要專門的固定結構，造成助力自行車布線更加繁瑣，結構更加復雜、笨重，既影響助力自行車的外觀，又增加使用的不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于助力車中置驅動電機的控制組件，使得助力車的布線及結構更加簡單。

為了實現上述目的，本實用新型公開一種用于助力車中置驅動電機的控制組件，驅動電機包括多功能中軸、外殼，所述控制組件包括支撐架及控制器板，所述支撐架呈軸向中空狀以與所述多功能中軸同心設置并定位在所述外殼內，所述支撐架具有位于左側的環狀的第二安裝部，所述第二安裝部與所述多功能中軸之間形成軸承室；所述控制器板套設在所述第二安裝部上，所述控制器板用于電氣連接電機引線及外部電源。

與現有技術相比，本實用新型的用于助力車中置驅動電機的控制組件藉由所述控制器板套設在所述第二安裝部，使得所述控制器板可以穩定地裝設在所述驅動電機的內部，提升了所述驅動電機的集成度；而且，使得所述電機引線的長度大大減小，信號更加準確且無延遲，各種線材與所述控制器板連接在所述驅動電機內部，藉此，助力車的布線及結構更加簡單，更加輕便、美觀，增加了助力車本身的易用性。

較佳地，所述控制器板集成有霍爾板功能，藉此，不再需要設置單獨的霍爾板，進一步提升了所述驅動電機的集成度。

較佳地，所述軸承室裝設有第一軸承及第二軸承，進而有效保證所述支撐架的穩固安裝及所述多功能中軸的同心平衡。

較佳地，所述控制組件還包括左端蓋，所述左端蓋套設在所述第二安裝部左端，所述控制器板固定在所述左端蓋內側，從而確保所述控制器板的穩固。

較佳地，所述左端蓋的外側中部形成有用于容置助力模擬傳感器的凹槽，所述助力模擬傳感器用于檢測所述多功能中軸的轉動，所述左端蓋還形成有供所述助力模擬傳感器的驅動信號線穿過以連接至所述控制器板的第一通孔，藉此，通過所述助力模擬傳感器可以檢測到來自騎行人的踏頻、力矩信息，所述驅動電機并據此提供助力，徹底解決了通過轉把或者指撥控制供電的弱點，克服了騎行的不安全因素，解決了剎車斷電的缺點；所述助力模擬傳感器與所述控制器板之間只相距很小的距離，所述助力模擬傳感器的驅動信號線直接穿過所述第一通孔進而連接至所述驅動電機內部的所述控制器板，進而減小了所述驅動信號線的長度，保證了信號準確且無延遲，同時進一步增強了驅動電機的集成度。

較佳地，所述左端蓋形成有供外部電源線通過以連接至所述控制器板的第二通孔，藉此，進一步增強了所述驅動電機的集成度，簡化了助力自行車外在結構。

較佳地，所述支撐架具有與所述外殼內壁配合的定位盤，進一步加強了所述控制組件的整體穩定性。

較佳地，所述定位盤的外緣向左連接有環狀的第三安裝部，所述第三安裝部裝設并固定在所述外殼左端，所述左端蓋安裝至所述第三安裝部左端，進一步加強了所述控制組件的整體穩定性。

較佳地，所述定位盤開設有供所述電機引線通過的第一穿孔，使得所述電機引線可以更規則地走線，同時以相對較短的路徑連接至所述控制器板。

較佳地，所述定位盤開設有供霍爾腳或霍爾線通過的第二穿孔，使得霍爾元件可以以相對較短的路徑連接至所述控制器板。

附圖說明

圖1顯示了一種助力車中置驅動電機的部分結構的剖面示意圖。

圖2是本實用新型實施例中的支撐架的立體示意圖。

圖3是圖2所示支撐架的另一視角的立體示意圖。

圖4是本實用新型實施例中的左端蓋的立體示意圖。

具體實施方式