[實(shí)用新型]用于二輪動(dòng)力車的雙撐結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720240427.8
• 申請(qǐng)日: 2017-03-13
• 公開（公告）號(hào): CN206590009U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧劍;王魁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫市鑫鼎車輛配件有限公司
• 主分類號(hào): B62H1/00
• 分類號(hào): B62H1/00;B62H1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種雙撐結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于二輪動(dòng)力車的雙撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

二輪動(dòng)力車如摩托車、電瓶車等均設(shè)有雙撐（另稱另稱中撐、大撐等）以作為臨時(shí)停車的支撐。目前，現(xiàn)有的二輪動(dòng)力車的雙撐通常一根圓鋼彎曲成形，并加一塊踏腳片。然而，上述結(jié)構(gòu)的二輪動(dòng)力車雙撐存在收折不便的問題，且由于踏腳片需要承受較大的踩踏作用力，一旦踏腳片損壞則會(huì)導(dǎo)致雙撐整體的報(bào)廢。

因此，針對(duì)上述問題，有必要提出進(jìn)一步的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于二輪動(dòng)力車的雙撐結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種用于二輪動(dòng)力車的雙撐結(jié)構(gòu)，其包括：雙撐管、加強(qiáng)板以及踏腳桿；

所述雙撐管為U形，U形雙撐管具有相對(duì)設(shè)置的U形臂，相對(duì)設(shè)置的U形臂的兩端形成支撐端，所述踏腳桿的一端與所述雙撐管相連接，且所述踏腳桿具有單向的樞轉(zhuǎn)方向，且所述踏腳桿沿所述樞轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)至極限位置處，所述踏腳桿的直徑沿其軸向方向逐漸增大，所述踏腳桿與所述雙撐管相連接的一端為直徑最大的一端，所述加強(qiáng)板安裝于所述踏腳桿與所述雙撐管的連接處。

作為本實(shí)用新型的用于二輪動(dòng)力車的雙撐結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，所述支撐端上設(shè)置有腳套，所述腳套套裝于所述支撐端上。

作為本實(shí)用新型的用于二輪動(dòng)力車的雙撐結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，所述雙撐管上還設(shè)置有雙撐耳片，所述雙撐耳片上開設(shè)有連接孔。

作為本實(shí)用新型的用于二輪動(dòng)力車的雙撐結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，所述踏腳板具有初始位置以及所述極限位置，所述踏腳板位于所述初始位置時(shí)，處于收折狀態(tài)，所述踏腳板位于所述極限位置時(shí)，與所述加強(qiáng)板相抵靠。

作為本實(shí)用新型的用于二輪動(dòng)力車的雙撐結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，所述踏腳桿直徑最小的一端上還設(shè)置有踏腳板。

作為本實(shí)用新型的用于二輪動(dòng)力車的雙撐結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，所述踏腳板通過焊接方式與所述踏腳桿相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的用于二輪動(dòng)力車的雙撐結(jié)構(gòu)收折方便、占用體積小、結(jié)構(gòu)美觀，同時(shí)，本實(shí)用新型的用于二輪動(dòng)力車的雙撐結(jié)構(gòu)中如踏腳桿發(fā)生損壞，可拆卸更換，避免了雙撐結(jié)構(gòu)整體的報(bào)廢。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的用于二輪動(dòng)力車的雙撐結(jié)構(gòu)一具體實(shí)施方式的立體示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)說明的是，這些實(shí)施方式并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

如圖1所示，本實(shí)用新型的用于二輪動(dòng)力車的雙撐結(jié)構(gòu)包括：雙撐管10、加強(qiáng)板20以及踏腳桿30。所述加強(qiáng)板20安裝于所述踏腳桿30與所述雙撐管10的連接處。

所述雙撐管10為U形，其形成本實(shí)用新型雙撐結(jié)構(gòu)的主體結(jié)構(gòu)。具體地，U形雙撐管10具有相對(duì)設(shè)置的U形臂，相對(duì)設(shè)置的U形臂的兩端形成與地面相接觸的支撐端。所述支撐端上還設(shè)置有腳套40，所述腳套40套裝于所述支撐端上。通過設(shè)置所述腳套40提高了所述支撐端的強(qiáng)度。所述踏腳桿30的一端與所述雙撐管10相連接，從而可通過踩踏所述踏腳桿30控制所述雙撐管10進(jìn)行支撐。此外，為了方便所述雙撐管10與二輪動(dòng)力車的車架的安裝，所述雙撐管10上還設(shè)置有雙撐耳片50，所述雙撐耳片50上開設(shè)有連接孔。

所述踏腳板具有初始位置以及極限位置，且所述踏腳桿30具有單向的樞轉(zhuǎn)方向，所述踏腳桿30可沿所述樞轉(zhuǎn)方向自所述初始位置處旋轉(zhuǎn)至極限位置處。其中，所述踏腳板位于所述初始位置時(shí)，處于收折狀態(tài)，所述踏腳板位于所述極限位置時(shí)，與所述加強(qiáng)板20相抵靠，所述加強(qiáng)板20起到限位的作用。從而，所述用于二輪動(dòng)力車的雙撐結(jié)構(gòu)具有收折方便、占用體積小的優(yōu)點(diǎn)。