[實用新型]天窗裝置

有效

• 申請號: 201720239773.4
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN206623663U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 巖下勝義;沢田和希
• 申請（專利權）人: 愛信（無錫）車身零部件有限公司
• 主分類號: B60J7/02
• 分類號: B60J7/02
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司31300
• 代理人: 劉煜

技術領域

本實用新型涉及一種安裝于車頂的天窗裝置。

背景技術

以往，已知有一種天窗裝置，其具有：可動面板，該可動面板能被朝上抬起而沿前后方移動以對形成于車頂的開口進行打開關閉；前連桿和后連桿，該前連桿和后連桿分別在前側和后側使可動面板升降；以及驅動滑履，該驅動滑履對前連桿和后連桿進行驅動。

該天窗裝置利用驅動滑履使前連桿和后連桿升降、移動，以抬起可動面板并使可動面板朝后方移動，然后，使可動面板進行滑動工作。由此，利用前連桿和后連桿保持可動面板處于全閉、通風、全開的姿勢。由此，零件增多，全閉、通風、全開時功能零件的松動量增大，產生松動異聲。

另外，在該天窗裝置中，在前側存在與前連桿連接的滑履，因此，遮護板的安裝部配置于在車寬度方向上遠離驅動滑履的位置。因此，前連桿、后連桿等功能零件和遮護板在車寬度方向上并排配置，排列寬度變大而導致車頂的基于可動面板的大小的通風面積變小。另外，在將遮護板配置于內側的情況下，容易從車內側看到遮護板安裝部，因此，外觀不佳。此外，從車頂的開口位置到遮護板為止的間隙變大，無法用遮護板防止因行駛中的風與功能零件、打開時的玻璃前端抵接而產生的風切音。

實用新型內容

本實用新型鑒于上述問題而做成，其目的在于提供一種外觀良好，能減小全閉、通風、全開時功能零件的松動量以抑制松動異聲、能擴大車頂的通風面積、且能防止行駛時的風切音的天窗裝置。

本實用新型的天窗裝置具有：可動面板，該可動面板被設成對形成于車頂的開口進行打開關閉；導軌，該導軌設于所述開口的車輛寬度方向上的各緣部，并在車輛前后方向上延伸；面板支承件，該面板支承件的車輛前后方向上的前端部支承于所述導軌，并且該面板支承件對所述可動面板的車輛寬度方向上的各緣部進行支承；驅動滑履，該驅動滑履被設成能沿著所述導軌在車輛前后方向上自由移動；后連桿，該后連桿的一端與所述驅動滑履卡合，該后連桿的另一端與所述面板支承件卡合，該后連桿伴隨著所述驅動滑履在車輛前后方向上的移動使所述可動面板進行打開關閉；以及遮護板，該遮護板具有：沿車輛寬度方向延伸的遮護板主體；以及沿車輛前后方向延伸的遮護板臂，在車輛前后方向上，所述遮護板臂位于所述遮護板主體的后方，并且所述遮護板相對于車輛被安裝成能夠以所述遮護板臂的車輛前后方向上的后端部為軸轉動，在車輛前后方向上，所述驅動滑履和所述后連桿設于所述遮護板臂的后方，所述面板支承件的所述前端部利用支承軸以能在車輛前后方向上自由移動的方式樞軸支承于所述導軌且配置于所述遮護板臂的車輛寬度方向的內側。

根據這樣的結構，在車輛前后方向上，驅動滑履和后連桿設于遮護板臂的后方，因此，能防止因車輛行駛時的風與功能零件碰撞而產生的風切音，并能提高外觀性。另外，由于能將驅動滑履、后連桿這樣的功能零件與遮護板沿車輛前后方向串聯配置，因此，能縮小整體寬度，并能擴大車頂的通風面積。

另外，本實用新型較佳的是，所述天窗裝置還具有固定塊，該固定塊具有第一限位部，所述后連桿具有與所述第一限位部卡合的固定塊側被限位部，所述固定塊能夠通過所述第一限位部與所述固定塊側被限位部的卡合來對所述后連桿在車輛前后方向上的移動進行限制。

根據這樣的結構，利用后連桿和固定塊就能限制可動面板的車輛前后方向上的位置，因此，與現有技術相比，無需前連桿及與前連桿卡合的固定塊，因此，能削減零件間的松動量，抑制松動噪聲產生，實現零件削減和組裝工時削減。

另外，本實用新型較佳的是，所述驅動滑履具有第二限位部，所述后連桿具有與所述第二限位部卡合的驅動滑履側被限位部，所述驅動滑履設于所述驅動滑履側被限位部的車輛寬度方向上的內側，所述固定塊設于所述固定塊側被限位部的車輛寬度方向上的外側，所述支承軸相對于所述驅動滑履設于車輛寬度方向的內側。

根據這樣的結構，驅動滑履設于后連桿的內側，面板支承件設于驅動滑履的內側，因此，與現有技術相比，驅動滑履、后連桿、面板支承件之間的結構變得更加緊湊，實現結構整體小型化。

附圖說明

圖1是表示本實用新型的天窗裝置的示意性俯視圖。

圖2是表示本實用新型的天窗裝置的分解立體圖。

圖3是表示本實用新型的天窗裝置中的面板支承件、后連桿、驅動滑履及固定塊的分解立體圖。

圖4是本實用新型的天窗裝置的由圖1中的虛線表示部分的局部放大圖。

圖5是本實用新型的天窗裝置沿圖4中的A－A線的剖視圖。