[實用新型]一種用于純電動汽車的水冷散熱器

有效

• 申請號: 201720234528.4
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN206707832U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 黃宏裕
• 申請（專利權）人: 黃宏裕
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型是一種用于純電動汽車的水冷散熱器，屬于散熱器領域。

背景技術

冷散熱系統利用泵使散熱管中的冷卻液循環并進行散熱。在散熱器上的吸熱部分用于從電腦CPU、北橋、顯卡上吸收熱量。吸熱部分吸收的熱量通過在機身背面設計的散熱器排到主機外面。

現有技術公開了申請號為201420687519.7的一種汽車散熱器，包括有水室、主板以及散熱器芯體，還包括有Q235鋼制包條；Q235鋼制包條采用分體式結構設計，Q235鋼制包條設置于水室以及主板的外側；水室以及主板通過Q235鋼制包條插接配合。Q235鋼制包條的結構強度以及屈服強度均高于主板以及水室的制作材料，基于現有技術，水室以及主板的外側設置有Q235鋼制包條，能夠降低水室以及主板的損壞概率，另外，Q235鋼制包條采用分體式結構設計，便于Q235鋼制包條的安裝與更換，但是該現有技術只能夠降低水室以及主板的損壞概率，不能裝大容量冷卻液，不能加速散熱，還不能排氣。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種用于純電動汽車的水冷散熱器，以解決只能夠降低水室以及主板的損壞概率，不能裝大容量冷卻液，不能加速散熱，還不能排氣的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種用于純電動汽車的水冷散熱器，其結構包括散熱器、水箱、放水開關、水泵、水溫傳感器、出水管、進水管，所述的散熱器和水箱用進水管相連接，所述的放水開關和出水管活動連接，所述的水泵和進水管相連接，所述的水溫傳感器設于出水管上方，所述的散熱器由風扇片、中間轉軸、散熱體、固定殼、連接桿、上水室、散熱器蓋、進水口、出水口、下水室、螺釘組成，所述的風扇片和中間轉軸相連接，所述的中間轉軸和連接桿用固定殼連接，所述的連接桿和散熱體相連接，所述的上水室設于散熱體上方，所述的散熱器蓋和進水口用上水室相連接，所述的下水室設于散熱體下方，所述的出水口和螺釘用下水室相連接。

進一步地，所述的散熱體由進水管、散熱器芯、冷卻管、散熱片、出水管、出水開關組成。

進一步地，所述的和進水管設于散熱片上方。

進一步地，所述的散熱器芯和散熱片相連接。

進一步地，所述的冷卻管和散熱片連接。

進一步地，所述的出水管設于散熱片下方，所述的出水開關和散熱片相連接。

進一步地，所述的散熱片采用鋁質材質制作，具有較好的散熱作用。

進一步地，所述的風扇片采用不銹鋼材質制作，防止損壞。

本實用新型的有益效果:設有冷卻管可以裝大容量冷卻液，風扇片可以加快散熱效果，實現空氣快速、充分排出。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種用于純電動汽車的水冷散熱器的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種用于純電動汽車的水冷散熱器散熱器的結構示意圖；

圖3為本實用新型一種用于純電動汽車的水冷散熱器的剖視圖。

圖中：散熱器-1、水箱-2、放水開關-3、水泵-4、水溫傳感器-5、出水管-6、進水管-7、風扇片-101、中間轉軸-102、散熱體-103、固定殼-104、連接桿-105、上水室-106、散熱器蓋-107、進水口-108、出水口-109、下水室-110、螺釘-111、進水管-10301、散熱器芯-10302、冷卻管-10303、散熱片-10304、出水管-10305、出水開關-10306。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。