[實用新型]電動汽車高壓配電盒

有效

• 申請號: 201720234133.4
• 申請日: 2017-03-12
• 公開（公告）號: CN206734069U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 齊東才;朱紅鋒
• 申請（專利權）人: 深圳市品川能源電氣有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60R16/02
• 代理公司: 深圳市鈞含知識產權代理有限公司44290
• 代理人: 符立新

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體涉及一種電動汽車高壓配電盒。

背景技術

目前，具有零排放無污染的新能源汽車已經越來越受到各國重視。高壓配電盒是新能源汽車內電氣控制器件的重要組成部分，其性能優劣將直接影響整車性能的好壞。然而，現有技術中，絕大多數的電動汽車高壓配電盒的內部線路結構都采用高壓直流接觸器、銅排和線纜連接的方式構成，普遍存在高壓配電盒體積大、占據較大的整車空間、重量重、裝配工藝復雜的缺陷、安全穩定性差的問題。

現有技術中，最新型的一種使用PCB板走線的電動汽車高壓配電盒，則采用PCB板代替了上述技術中高壓配電盒的銅排、線纜結構，高低壓線路集成于PCB板上，優化了箱體內高低壓線束布局，減小了箱體體積。

但是，由于該使用PCB板走線的電動汽車高壓配電盒使用了體積大、成本高、壽命短的高壓直流接觸器，使得該電動汽車高壓配電盒依然存在體積過大、成本高、壽命短的缺陷。

實用新型內容

為此，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種電動汽車高壓配電盒，使得該配電盒的體積進一步縮小，成本低、使用壽命長。

于是，本實用新型提供了一種電動汽車高壓配電盒，包括箱體、主控制盒、絕緣控制器和電源管理控制器，所述箱體內設有保險絲、用于走線的PCB板、及與所述PCB板連接的高壓輸出端口，所述PCB板上設有配電用的用于控制電動汽車性能指標的電子開關控制電路模塊；所述電子開關控制電路模塊包括：轉向控制模塊、DC控制模塊、加熱控制模塊、預充控制模塊、快充控制模塊和主正控制模塊。

所述快充控制模塊和主正控制模塊彼此連接，快充控制模塊分別和轉向控制模塊、DC控制模塊、加熱控制模塊、預充控制模塊連接，轉向控制模塊、DC控制模塊、加熱控制模塊、預充控制模塊、快充控制模塊和主正控制模塊分別連接到集線器上。

所述各控制模塊分別與電源連接，且在各控制模塊之間還設置有保險絲。

所述預充控制模塊上還串聯有預充電阻。

在PCB板上還設置有連接在電源正負極之間的相互串聯的電流互感器和主保險絲。

所述箱體的底部設置有一底板，所述底板上分布有固定孔。

本實用新型所述電動汽車高壓配電盒，采用電子開關控制電路模塊代替了現有技術中高壓直流接觸器，克服了高壓配電盒因高壓直流接觸器的存在導致的高壓配電盒體積過大、成本高、壽命短的缺陷，進一步優化了高壓配電盒內器件之間線束布局，增強了箱體抗電磁干擾能力，減小了箱體體積，節省了整車空間，降低了整車重量，降低了制造成本，使得裝配工藝簡單準確，維修方便，電性能更安全可靠，使用壽命更長。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述電動汽車高壓配電盒的結構示意圖；

圖2為圖1的側視圖；

圖3為圖1所示高壓配電盒內電子開關控制電路各模塊之間的配電圖。

具體實施方式

下面，結合附圖對本實用新型進行詳細描述。

如圖1至圖3所示，本實施例提供了一種電動汽車高壓配電盒，包括箱體1、主控制盒11、絕緣控制器12、電源管理控制器13，箱體1內設有保險絲、用于走線的PCB板14、及多個與所述PCB板14連接的高壓輸出端口15，所述PCB板14上設有配電用的用于控制電動汽車性能指標的電子開關控制電路模塊。所述電子開關控制電路模塊包括：轉向控制模塊21、DC控制模塊22、加熱控制模塊23、預充控制模塊24、快充控制模塊25和主正控制模塊26。在這里主控制盒11可以設置在箱體內，也可以設置在箱體外，可根據實際需要改變主控制盒11的放置位置。

所述快充控制模塊26和主正控制模塊26彼此連接，快充控制模塊25分別和轉向控制模塊21、DC控制模塊22、加熱控制模塊23、預充控制模塊24連接，轉向控制模塊21、DC控制模塊22、加熱控制模塊23、預充控制模塊24、快充控制模塊25和主正控制模塊26分別連接到集線器上。

所述各控制模塊分別與電源連接，且在各控制模塊之間還設置有保險絲27。預充控制模塊24上還串聯有預充電阻。

在PCB板14上還設置有連接在電源正負極之間的相互串聯的電流互感器28和主保險絲27。

在箱體1的底部設置有一底板3，所述底板3上分布有固定孔31。

電子開關控制電路模塊中的各個模塊為獨立模塊，若某一個模塊出問題，不影響其他模塊的正常工作，且維修模塊方便，直接更換即可。