[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車(chē)高壓配電盒

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720234133.4
• 申請(qǐng)日: 2017-03-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206734069U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊東才;朱紅鋒
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳市品川能源電氣有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L3/00;B60R16/02
• 代理公司: 深圳市鈞含知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司44290
• 代理人: 符立新

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)高壓配電盒。

背景技術(shù)

目前，具有零排放無(wú)污染的新能源汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越受到各國(guó)重視。高壓配電盒是新能源汽車(chē)內(nèi)電氣控制器件的重要組成部分，其性能優(yōu)劣將直接影響整車(chē)性能的好壞。然而，現(xiàn)有技術(shù)中，絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車(chē)高壓配電盒的內(nèi)部線路結(jié)構(gòu)都采用高壓直流接觸器、銅排和線纜連接的方式構(gòu)成，普遍存在高壓配電盒體積大、占據(jù)較大的整車(chē)空間、重量重、裝配工藝復(fù)雜的缺陷、安全穩(wěn)定性差的問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)中，最新型的一種使用PCB板走線的電動(dòng)汽車(chē)高壓配電盒，則采用PCB板代替了上述技術(shù)中高壓配電盒的銅排、線纜結(jié)構(gòu)，高低壓線路集成于PCB板上，優(yōu)化了箱體內(nèi)高低壓線束布局，減小了箱體體積。

但是，由于該使用PCB板走線的電動(dòng)汽車(chē)高壓配電盒使用了體積大、成本高、壽命短的高壓直流接觸器，使得該電動(dòng)汽車(chē)高壓配電盒依然存在體積過(guò)大、成本高、壽命短的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種電動(dòng)汽車(chē)高壓配電盒，使得該配電盒的體積進(jìn)一步縮小，成本低、使用壽命長(zhǎng)。

于是，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車(chē)高壓配電盒，包括箱體、主控制盒、絕緣控制器和電源管理控制器，所述箱體內(nèi)設(shè)有保險(xiǎn)絲、用于走線的PCB板、及與所述PCB板連接的高壓輸出端口，所述PCB板上設(shè)有配電用的用于控制電動(dòng)汽車(chē)性能指標(biāo)的電子開(kāi)關(guān)控制電路模塊；所述電子開(kāi)關(guān)控制電路模塊包括：轉(zhuǎn)向控制模塊、DC控制模塊、加熱控制模塊、預(yù)充控制模塊、快充控制模塊和主正控制模塊。

所述快充控制模塊和主正控制模塊彼此連接，快充控制模塊分別和轉(zhuǎn)向控制模塊、DC控制模塊、加熱控制模塊、預(yù)充控制模塊連接，轉(zhuǎn)向控制模塊、DC控制模塊、加熱控制模塊、預(yù)充控制模塊、快充控制模塊和主正控制模塊分別連接到集線器上。

所述各控制模塊分別與電源連接，且在各控制模塊之間還設(shè)置有保險(xiǎn)絲。

所述預(yù)充控制模塊上還串聯(lián)有預(yù)充電阻。

在PCB板上還設(shè)置有連接在電源正負(fù)極之間的相互串聯(lián)的電流互感器和主保險(xiǎn)絲。

所述箱體的底部設(shè)置有一底板，所述底板上分布有固定孔。

本實(shí)用新型所述電動(dòng)汽車(chē)高壓配電盒，采用電子開(kāi)關(guān)控制電路模塊代替了現(xiàn)有技術(shù)中高壓直流接觸器，克服了高壓配電盒因高壓直流接觸器的存在導(dǎo)致的高壓配電盒體積過(guò)大、成本高、壽命短的缺陷，進(jìn)一步優(yōu)化了高壓配電盒內(nèi)器件之間線束布局，增強(qiáng)了箱體抗電磁干擾能力，減小了箱體體積，節(jié)省了整車(chē)空間，降低了整車(chē)重量，降低了制造成本，使得裝配工藝簡(jiǎn)單準(zhǔn)確，維修方便，電性能更安全可靠，使用壽命更長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述電動(dòng)汽車(chē)高壓配電盒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為圖1所示高壓配電盒內(nèi)電子開(kāi)關(guān)控制電路各模塊之間的配電圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車(chē)高壓配電盒，包括箱體1、主控制盒11、絕緣控制器12、電源管理控制器13，箱體1內(nèi)設(shè)有保險(xiǎn)絲、用于走線的PCB板14、及多個(gè)與所述PCB板14連接的高壓輸出端口15，所述PCB板14上設(shè)有配電用的用于控制電動(dòng)汽車(chē)性能指標(biāo)的電子開(kāi)關(guān)控制電路模塊。所述電子開(kāi)關(guān)控制電路模塊包括：轉(zhuǎn)向控制模塊21、DC控制模塊22、加熱控制模塊23、預(yù)充控制模塊24、快充控制模塊25和主正控制模塊26。在這里主控制盒11可以設(shè)置在箱體內(nèi)，也可以設(shè)置在箱體外，可根據(jù)實(shí)際需要改變主控制盒11的放置位置。

所述快充控制模塊26和主正控制模塊26彼此連接，快充控制模塊25分別和轉(zhuǎn)向控制模塊21、DC控制模塊22、加熱控制模塊23、預(yù)充控制模塊24連接，轉(zhuǎn)向控制模塊21、DC控制模塊22、加熱控制模塊23、預(yù)充控制模塊24、快充控制模塊25和主正控制模塊26分別連接到集線器上。

所述各控制模塊分別與電源連接，且在各控制模塊之間還設(shè)置有保險(xiǎn)絲27。預(yù)充控制模塊24上還串聯(lián)有預(yù)充電阻。

在PCB板14上還設(shè)置有連接在電源正負(fù)極之間的相互串聯(lián)的電流互感器28和主保險(xiǎn)絲27。

在箱體1的底部設(shè)置有一底板3，所述底板3上分布有固定孔31。

電子開(kāi)關(guān)控制電路模塊中的各個(gè)模塊為獨(dú)立模塊，若某一個(gè)模塊出問(wèn)題，不影響其他模塊的正常工作，且維修模塊方便，直接更換即可。