[實用新型]一種彎曲式電池冷卻進風(fēng)風(fēng)道

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720230902.3
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN206685502U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 裴建權(quán);陳群;戴鑫鑫;尹旭;張志強;朱晴;侯亞幫;韓艷輝;李剛;許立超;史艷彬;侯福建
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6566;B60K11/06
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司22201
• 代理人: 張巖

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車電池散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種彎曲式電池冷卻進風(fēng)風(fēng)道，適用于電動汽車。

背景技術(shù)

能源危機和環(huán)境污染給汽車制造業(yè)帶來了嚴重的挑戰(zhàn)，為此各國汽車企業(yè)都高度重視電動汽車的開發(fā)。電池作為電動汽車上的重要能量輸出部件，其性能的好壞直接影響電動汽車的整體性能。當(dāng)前，動力電池對自身工作溫度要求苛刻，因此需要對電池的冷卻進行精益設(shè)計。

對于風(fēng)冷電池，現(xiàn)有電池冷卻技術(shù)多關(guān)注電池包自身的冷卻，具體是針對電池包內(nèi)部冷卻結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，往往忽略掉了電池包冷卻風(fēng)道對電池冷卻的影響。實際上風(fēng)冷電池冷卻不僅需要精益的電池包內(nèi)部冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計，還需要對電池包冷卻風(fēng)道，尤其是對電池包入口進風(fēng)風(fēng)道進行詳細的結(jié)構(gòu)設(shè)計。現(xiàn)有技術(shù)中雖有少部分考慮了電池包入口進風(fēng)風(fēng)道對電池冷卻影響，但其只考慮直風(fēng)道條件，而實際冷卻風(fēng)道受整車空間布置限制，其進氣風(fēng)道往往是流向突變的彎曲風(fēng)道，冷卻風(fēng)經(jīng)過彎曲風(fēng)道時受自身流動慣性影響導(dǎo)致其在電池包入口處分布極不均勻，進而影響電池包內(nèi)部的冷卻。

綜上，電池冷卻包入口進風(fēng)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)型式影響著電池冷卻包內(nèi)氣體流速、氣流分布及冷卻均勻性，對電池冷卻起著十分重要的作用。如能研發(fā)一種既兼顧整車空間需求又能確保電池冷卻包內(nèi)氣體流速、氣流分布及冷卻均勻性的彎曲式電池冷卻進風(fēng)風(fēng)道，必將推動電池冷卻的快速發(fā)展，具有潛在的市場價值。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的就在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種彎曲式電池冷卻進風(fēng)風(fēng)道，既保證了電池包入口進氣均勻，還提高了電池冷卻能力。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，現(xiàn)結(jié)合附圖說明如下：

一種彎曲式電池冷卻進風(fēng)風(fēng)道，由U型風(fēng)道、設(shè)置在風(fēng)道兩端的冷卻風(fēng)道出口6和冷卻風(fēng)道進口7構(gòu)成；

所述風(fēng)道順著進風(fēng)流向以風(fēng)道中部為界分成前風(fēng)道1和后風(fēng)道2兩部分，后風(fēng)道2內(nèi)設(shè)長導(dǎo)流板3、短導(dǎo)流板Ⅰ4和短導(dǎo)流板Ⅱ5；所述冷卻風(fēng)道進口7與外圍進風(fēng)管路開口相連；所述冷卻風(fēng)道出口6與電池包進風(fēng)口開口相連；

所述長導(dǎo)流板3始端位于后風(fēng)道2前部彎曲端，長導(dǎo)流板3終端與短導(dǎo)流板Ⅰ4和短導(dǎo)流板Ⅱ5始端對齊，長導(dǎo)流板3兩側(cè)分氣量相等；所述短導(dǎo)流板Ⅰ4和短導(dǎo)流板Ⅱ5長度相等且與冷卻風(fēng)道中心線方向平行，短導(dǎo)流板Ⅰ4和短導(dǎo)流板Ⅱ5前端與長導(dǎo)流板3末端將氣流再次分成四個分支，且四個分支氣流量相等。

所述長導(dǎo)流板3的位置和導(dǎo)流角度由后風(fēng)道2內(nèi)氣流走向和空間限值確定。

所述短導(dǎo)流板Ⅰ4和短導(dǎo)流板Ⅱ5的位置根據(jù)后風(fēng)道2內(nèi)氣流走向和空間限值確定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：本實用新型通過在“U”型電池包進風(fēng)道內(nèi)置導(dǎo)流板，借助導(dǎo)流板的氣體分流導(dǎo)流作用，解決了電池包入口冷卻氣體由于電池包彎曲進風(fēng)道走向急劇變化引起的進氣不均勻問題，改善了電池包入口進氣均勻性，提高了電池冷卻能力。本實用新型在降低風(fēng)噪的同時提升了電池的冷卻性能，延長的電池的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型彎曲式電池冷卻進風(fēng)風(fēng)道的頂部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型彎曲式電池冷卻進風(fēng)風(fēng)道的軸側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.前風(fēng)道 2.后風(fēng)道 3.長導(dǎo)流板 4.短導(dǎo)流板Ⅰ 5.短導(dǎo)流板Ⅱ 6.冷卻風(fēng)道出口 7.冷卻風(fēng)道進口。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1-2進一步說明本實用新型的具體實施方式。

如圖2所示，一種彎曲式電池冷卻進風(fēng)風(fēng)道由U型風(fēng)道、設(shè)置在風(fēng)道兩端的冷卻風(fēng)道出口6和冷卻風(fēng)道進口7構(gòu)成。所述冷卻風(fēng)道進口7與外圍進風(fēng)管路開口相連。所述冷卻風(fēng)道出口6與電池包進風(fēng)口開口相連。

如圖1所示，彎曲式電池冷卻進風(fēng)風(fēng)道整體結(jié)構(gòu)為“U”型，整個風(fēng)道順著進風(fēng)流向以風(fēng)道中部為界分成前風(fēng)道1和后風(fēng)道2兩部分。后風(fēng)道2內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板包含長導(dǎo)流板3以及短導(dǎo)流板Ⅰ4和短導(dǎo)流板Ⅱ5。長導(dǎo)流板3始端位于后風(fēng)道2前部彎曲端，長導(dǎo)流板3終端與短導(dǎo)流板Ⅰ4和短導(dǎo)流板Ⅱ5始端對齊，長導(dǎo)流板3位置和導(dǎo)流角度根據(jù)后風(fēng)道 2內(nèi)氣流走向和空間限值確定，且保證長導(dǎo)流板兩側(cè)分氣量相等。短導(dǎo)流板Ⅰ4和短導(dǎo)流板Ⅱ5長度相等且平行于冷卻風(fēng)道中心線方向。短導(dǎo)流板Ⅰ4和短導(dǎo)流板Ⅱ5前端與長導(dǎo)流板3 末端組成結(jié)構(gòu)將氣流再次分成四個分支短導(dǎo)流板Ⅰ4和短導(dǎo)流板Ⅱ5布置位置根據(jù)后風(fēng)道2 內(nèi)氣流走向和空間限值確定，且保證四個分支氣流量相等。

冷卻空氣從冷卻風(fēng)道進口7進入“U”型風(fēng)道，流經(jīng)長導(dǎo)流板3時氣體被均勻分成兩股氣流，接著在長導(dǎo)流板3的導(dǎo)流作用下繼續(xù)向前流動，流經(jīng)短導(dǎo)流板Ⅰ4和短導(dǎo)流板Ⅱ5時每股氣體再次被均勻分成兩股，最終形成四股等流量氣流，保證了從冷卻風(fēng)道出口6到電池包進風(fēng)口的進氣氣流均勻。