[實用新型]一種車架結構

有效

• 申請號: 201720229386.2
• 申請日: 2017-03-09
• 公開（公告）號: CN206634063U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 謝世杰;雷寶靈;陳迪文
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車架結構。

【背景技術】

低碳、節能、環保已日漸成為當今汽車制造的主流，試驗數據表明，減輕汽車重量能有效提高汽車的燃油效率，降低排放。另外，降低汽車自重，也是解決電動車續駛里程短的重要方法。因此，汽車輕量化刻不容緩。目前的大梁式車架都是采用鋼板材料，縱梁一般為U型折彎鋼板，連接車架的橫梁為折彎鋼板或者沖壓鋼板，縱梁和橫梁通過鉚接連接。這種車架總質量大，不符合輕量化思想。鋁型材具有質量輕、強度好的優點，在車輛制造中的使用有不斷擴大的趨勢。但是在相同結構、相同尺寸的情況下，與鋼材結構相比，鋁型材的剛度和強度會略顯不足。因此需要改進車架結構，以滿足工況要求并實現車輛的輕量化設計目標。

鑒于以上弊端，實有必要提供一種車架結構以克服以上缺陷。

【實用新型內容】

本實用新型提供一種車架結構，質量輕、強度好，可以實現車輛的輕量化設計目標，并提高汽車的續航里程。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種車架結構，包括至少一個橫梁、一對縱梁、與每個橫梁對應的一對安裝件、若干螺栓及若干與所述螺栓對應的螺母；每個橫梁為圓管狀且靠近兩端的位置處分別設有兩個限位板，所述限位板上開設有若干第一安裝孔；所述縱梁為矩形管狀且中心部位設有中心通孔，每個縱梁包括一對相背的第一安裝面和第二安裝面，且每個縱梁開設有貫穿所述第一安裝面和所述第二安裝面的一個第一通孔及若干與所述第一安裝孔對應的第二安裝孔；每個縱梁還設有若干位于中心通孔內并連接所述第一安裝面和所述第二安裝面的加強板；每個安裝件包括安裝部，所述安裝部上開設有一個與所述第一通孔對應的第二通孔及若干與所述第二安裝孔對應的第三安裝孔；所述螺栓包括頭部和螺桿；每個所述橫梁的兩端分別依次穿過對應一個縱梁的第一通孔和對應一個安裝件的第二通孔，所述螺栓的螺桿依次穿過對應的所述第三安裝孔、第二安裝孔和第一安裝孔與螺母配合連接，將所述安裝件、縱梁及橫梁上的限位板固定連接。

在一個優選實施方式中，所述縱梁的第一安裝面和第二安裝面相互平行，所述若干加強板均垂直于所述第一安裝面和所述第二安裝面。

在一個優選實施方式中，所述限位板與所述橫梁的中心軸方向垂直，所述兩個限位板套于對應一個橫梁外并通過焊接的方式固定在所述橫梁上。

在一個優選實施方式中，所述限位板至所述橫梁的最近一端的距離大于每個縱梁的第一安裝面至第二安裝面之間的距離與對應一個安裝件的安裝部的厚度之和；一個所述限位板抵靠于對應一個縱梁的第一安裝面上，一個所述安裝件的安裝部抵靠于對應一個所述縱梁的第二安裝面上。

在一個優選實施方式中，還包括若干圓筒狀的螺栓套，所述螺栓套的其中一端向遠離所述螺栓套中心的方向延伸形成圓環狀的凸緣，所述螺栓套依次穿過所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔且所述凸緣抵靠在所述限位板上；每個所述螺栓的螺桿穿過對應一個所述螺栓套的中心。

在一個優選實施方式中，還包括若干圓環狀的墊片，每個所述墊片套設在對應一個所述螺栓的螺桿上并抵靠于所述螺栓的頭部。

在一個優選實施方式中，所述安裝件還包括與所述安裝部相互垂直的延伸部；對應縱梁的第一安裝面的一側和第二安裝面的一側均抵靠在所述延伸部上，所述安裝件的延伸部上開設有至少一個固定孔。

在一個優選實施方式中，所述橫梁、所述縱梁及所述安裝件的材料均為鋁型材。

與現有技術相比，本實用新型提供的車架結構的有益效果在于：以鋁型材為材料，采用圓管結構的橫梁和封閉式矩形結構的縱梁，并結合實用焊接和栓連的連接方式，具有質量輕、強度好等特點，可以實現車輛的輕量化設計目標，并提高汽車的續航里程。

【附圖說明】

圖1為本實用新型車架結構的分解示意圖。

圖2為圖1所示A區域結構放大示意圖。

圖3為本實用新型車架結構的螺栓套和墊片的結構示意圖。

圖4為本實用新型車架結構的連接示意圖。

【具體實施方式】

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本實用新型，并不是為了限定本實用新型。