[實用新型]一種汽車離合器自動控制器

有效

• 申請號: 201720226605.1
• 申請日: 2017-03-09
• 公開（公告）號: CN206647455U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 徐建國;王朝純;汪元清;孫成友
• 申請（專利權）人: 合肥市恒盛鑄造有限公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型是一種汽車離合器自動控制器，屬于汽車離合器領域。

背景技術

離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。離合器類似于開關，接合或斷離動力傳遞作用，離合器機構其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯系。任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。

現有技術公開申請號為CN200620004126.7的一種汽車離合器自動控制器，裝置在汽車離合器壓盤殼上，利用機械旋轉產生的離心力代替人力踩踏離合器，包括：一殼體，為帽狀，在沿直徑方向的兩側和邊緣之間設置有一對凸耳組，所述每個凸耳組由兩個間隔設置的凸耳組成，所述凸耳組的兩個凸耳之間的殼體部分形成嚙合空間；一對動力臂，所述動力臂一端設置成負重塊，另一端設置有齒輪，所述齒輪采用可旋轉的方式固定在所述兩個凸耳之間；一驅動頭，為圓柱狀，其一端形成開口，所述驅動頭插入到所述殼體中，在殼體中沿軸向滑動，所述驅動頭在沿直徑方向的兩側分別設置有齒條，所述齒條分別對應插入到所述嚙合空間內，與所述動力臂的齒輪嚙合；一彈簧，設置在所述殼體與驅動頭之間。但是，上述設備只能自行控制，不能協調駕駛者的控制，使用不方便。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種汽車離合器自動控制器，以解決上述設備只能自行控制，不能協調駕駛者的控制，使用不方便的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種汽車離合器自動控制器，其結構包括信號控制器、控制器固定架、固定螺絲、連接彎板、連接板、定位口、定位螺絲、氣壓釋放管、釋放頭、氣缸連接口、氣缸、控制連接線，所述信號控制器和控制器固定架連接，所述控制器固定架通過固定螺絲和連接板連接，所述連接板和連接彎板連接，所述連接板的下部設有定位口，所述定位口的下部設有定位螺絲，所述氣壓釋放管和釋放頭連接，所述氣壓釋放管和氣缸連接，所述信號控制器包括控制臺連接口、處理器、控制器主體、固定架、固定架螺絲口，所述控制器主體和控制臺連接口連接，所述控制臺連接口和處理器連接，所述控制器主體和固定架連接，所述固定架上設有固定架螺絲口。

進一步的，所述控制連接線和信號控制器連接。

進一步的，所述控制連接線和氣缸連接。

進一步的，所述氣壓釋放管和氣缸連接。

進一步的，所述氣缸和氣缸連接口連接。

進一步的，所述氣壓釋放管為不銹鋼材質。

進一步的，所述釋放頭的內徑為8mm。

本實用新型的有益效果：設有信號控制器，可以協調使用者和自動控制信號進行處理，有效的提高了使用的安全性和穩定性，有效的提高了設備的使用壽命。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種汽車離合器自動控制器的結構示意圖。

圖2為本實用新型的信號控制器的結構示意圖。

圖中：信號控制器-1、控制器固定架-2、固定螺絲-3、連接彎板-4、連接板-5、定位口-6、定位螺絲-7、氣壓釋放管-8、釋放頭-9、氣缸連接口-10、氣缸-11、控制連接線-12、控制臺連接口-101、處理器-102、控制器主體-103、固定架-104、固定架螺絲口-105。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。