[實(shí)用新型]一種面內(nèi)振動(dòng)式超聲波直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)窗升降裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720219889.1
• 申請(qǐng)日: 2017-03-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207017848U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林華;翁志剛;洪尚任;張曉東;徐宇寶;曹昌勇;吳祥祥;項(xiàng)海燕
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 皖西學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): E05F15/60
• 分類(lèi)號(hào): E05F15/60;H02N2/02;H02N2/06
• 代理公司: 北京華仲龍騰專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)窗裝置，具體是一種面內(nèi)振動(dòng)式超聲波直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)窗升降裝置。

背景技術(shù)

超聲波電機(jī)是最近發(fā)展起來(lái)的一種新型電機(jī)，它依靠壓電陶瓷的逆壓電效應(yīng)將電能變?yōu)槎ㄗ拥臋C(jī)械能，再依靠定子與轉(zhuǎn)子摩擦，使轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)，它與傳統(tǒng)的電磁電機(jī)相比具有慣性小、不受磁場(chǎng)影響、噪聲小、低速大扭矩、直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載、斷電自鎖等特點(diǎn)，具有很廣泛的應(yīng)用范圍，在許多應(yīng)用場(chǎng)合都比電磁電機(jī)有優(yōu)勢(shì)；驅(qū)動(dòng)電源的輸出直接影響電機(jī)的工作性能，目前超聲波電機(jī)一般利用超聲波發(fā)生器或?qū)Ｓ玫尿?qū)動(dòng)板來(lái)輸出超聲頻域內(nèi)的一路或多路交流電。現(xiàn)在的汽車(chē)車(chē)窗采用一個(gè)可變換運(yùn)轉(zhuǎn)方向的直流串激電動(dòng)機(jī)，通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，使電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)安裝在電動(dòng)機(jī)主軸上蝸輪減速后，通過(guò)轉(zhuǎn)筒和鋼絲使玻璃平行地上下滑動(dòng)；其上端和下端分別設(shè)有擋塊，用張緊筒和彈簧保持鋼絲的一定拉力，使機(jī)構(gòu)正常運(yùn)行，這樣的裝置固然可以實(shí)現(xiàn)車(chē)窗的升降，但是需要機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)形式及能量，不能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)窗的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種面內(nèi)振動(dòng)式超聲波直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)窗升降裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種諧面內(nèi)振動(dòng)式超聲波直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)窗升降裝置，包括底座、車(chē)窗、導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)頭、矩形薄板壓電陶瓷片、滑塊、第一固定孔、支撐塊、第二固定孔、外殼板、螺栓、螺栓通槽、彈簧、通孔、導(dǎo)軌固定槽、導(dǎo)軌固定孔、第三固定孔、第一導(dǎo)線(xiàn)、上升驅(qū)動(dòng)板、第二導(dǎo)線(xiàn)和下降驅(qū)動(dòng)板；所述第一固定孔設(shè)置有四個(gè)，設(shè)置在底座四角邊上；所述底座采用螺釘通過(guò)上方的四個(gè)第一固定孔與汽車(chē)車(chē)窗門(mén)固定連接；所述螺栓通槽設(shè)置在底座左側(cè)中央位置上；所述第三固定孔設(shè)置有六個(gè)，均勻設(shè)置在底座上螺栓通槽兩側(cè)上；所述導(dǎo)軌通過(guò)螺釘與導(dǎo)軌固定槽中的導(dǎo)軌固定孔連接；所述滑塊設(shè)置在導(dǎo)軌中；所述第二固定孔設(shè)置有六個(gè)，均勻設(shè)置在外殼板上下兩側(cè)上；所述外殼板采用螺釘通過(guò)第二固定孔與第三固定孔固定設(shè)置在底座上；所述通孔設(shè)置在外殼板中央位置中；所述支撐塊設(shè)置有兩個(gè)，固定設(shè)置在外殼板左側(cè)兩側(cè)內(nèi)壁；所述矩形薄板壓電陶瓷片固定設(shè)置在兩塊支撐塊之間；所述驅(qū)動(dòng)頭設(shè)置有兩個(gè)，固定設(shè)置在矩形薄板壓電陶瓷片右側(cè)面上，與滑塊左側(cè)面接觸；所述彈簧右端設(shè)置在矩形薄板壓電陶瓷片左側(cè)面上，左端設(shè)置在通孔中；所述螺栓旋進(jìn)通孔中，擠壓彈簧；所述車(chē)窗采用緊固件方式如膠粘等，緊密固定在滑塊上；所述驅(qū)動(dòng)板固定設(shè)置在車(chē)窗門(mén)外側(cè)；所述第一導(dǎo)線(xiàn)設(shè)置有兩根，一端固定設(shè)置在矩形薄板壓電陶瓷片上，另一端設(shè)置在驅(qū)動(dòng)板上；所述下降驅(qū)動(dòng)板固定設(shè)置在車(chē)窗門(mén)外側(cè)；所述第二導(dǎo)線(xiàn)設(shè)置有兩根，一端固定設(shè)置在矩形薄板壓電陶瓷片上，另一端設(shè)置在驅(qū)動(dòng)板上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述超聲波電機(jī)的定子是矩形薄板狀壓電陶瓷片。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述導(dǎo)軌固定槽上設(shè)置有兩個(gè)導(dǎo)軌固定孔。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述通孔上設(shè)置有螺紋。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述導(dǎo)軌固定槽設(shè)置在底座右側(cè)中。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述支撐塊設(shè)置為凸形，分別為剛性和彈性，壓在陶瓷片的節(jié)面處。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述上升和下降由驅(qū)動(dòng)板發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)板電源線(xiàn)與車(chē)載電源連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型裝置當(dāng)需要控制車(chē)窗上升時(shí)，啟動(dòng)上升驅(qū)動(dòng)板輸入正弦和余弦交流電，相位差90度，通過(guò)矩形薄板壓電陶瓷片產(chǎn)生高頻振動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)頭產(chǎn)生橢圓運(yùn)動(dòng)軌跡，驅(qū)動(dòng)頭與滑塊側(cè)面接觸，通過(guò)摩擦力驅(qū)動(dòng)滑塊向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入使固定設(shè)置在滑塊上的車(chē)窗向上運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉車(chē)窗，當(dāng)需要控制車(chē)窗下降時(shí)，啟動(dòng)下降驅(qū)動(dòng)板改變輸入交流電的時(shí)序，通過(guò)矩形薄板壓電陶瓷片產(chǎn)生高頻振動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)頭產(chǎn)生反向橢圓運(yùn)動(dòng)軌跡，驅(qū)動(dòng)頭與滑塊側(cè)面接觸，通過(guò)摩擦力驅(qū)動(dòng)滑塊向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入使固定設(shè)置在滑塊上的車(chē)窗向下運(yùn)動(dòng)，打開(kāi)車(chē)窗；該裝置通過(guò)矩形薄板壓電陶瓷片上的驅(qū)動(dòng)頭直接控制車(chē)窗的上下，省去運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，直接驅(qū)動(dòng)從動(dòng)件運(yùn)動(dòng)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為面內(nèi)振動(dòng)式超聲波直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)窗升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為面內(nèi)振動(dòng)式超聲波直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)窗升降裝置中外殼板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為面內(nèi)振動(dòng)式超聲波直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)窗升降裝置中底座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為面內(nèi)振動(dòng)式超聲波直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)窗升降裝置中車(chē)窗與驅(qū)動(dòng)裝置連接的結(jié)構(gòu)示意圖。