[實用新型]陸上龍舟

有效

• 申請號: 201720218777.4
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN206552188U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: 羅忠義
• 申請（專利權）人: 羅忠義
• 主分類號: B62K17/00
• 分類號: B62K17/00;B60T1/14
• 代理公司: 大連至誠專利代理事務所(特殊普通合伙)21242
• 代理人: 楊威,董彬

技術領域

本實用新型涉及一種龍舟，具體涉及一種陸上龍舟。

背景技術

龍舟作為一項水上體育運動在國際上已經廣為推廣，因為龍舟的訓練和比賽需要在水上進行，水域的限制增加了龍舟運動的局限性，尤其在北方地區，冬季更是無法進行訓練和比賽。在陸上開展龍舟運動不受水域氣候條件限制，對南北方地區普遍適用，但現有陸上龍舟不易操控，且部分現有技術與水上龍舟的驅動和控制方式相差甚遠，不利于陸上龍舟運動的推廣。

實用新型內容

本實用新型針對以上問題的提出，而研究設計一種陸上龍舟。本實用新型采用的技術手段如下：

一種陸上龍舟，包括舟體和剎車組件，所述舟體的前端和后端分別設有龍頭和龍尾，所述舟體下方設有至少兩組輪組件，所述輪組件包括輪架和設置于輪架下方的輪，至少一組輪組件處設有轉向組件，所述轉向組件包括縱向的轉向軸，相應輪組件的輪架套于轉向軸上使該輪組件能繞轉向軸轉動，所述轉向組件還包括用于操控輪組件轉動的操控結構。

進一步地，所述輪架包括主輪架和固定在主輪架兩端的側輪架，每個側輪架的下方設有至少一個輪。

進一步地，所述舟體的外底部的前端設有第一輪組件，所述舟體的外底部的后端設有第二輪組件，所述轉向組件和剎車組件均設置于第二輪組件處，所述第二輪組件的主輪架通過軸承套固于轉向軸上，所述轉向組件、剎車組件和第二輪組件共同組成轉向剎車輪組件。

進一步地，所述轉向軸固定在轉向軸固定板上，所述轉向軸固定板固定在舟體的外底部，所述主輪架上設有朝向舟體前方的轉向臂，所述操控結構包括舵桿、舵軸和連桿，所述舵桿、舵軸和連桿首尾依次連接構成U形結構，所述舵軸穿過舟體的底部，所述連桿的端部與轉向臂的端部鉸接，所述舵桿設置于舟體的上方；所述剎車組件包括剎車軸、剎車架和剎車把手，所述剎車軸設置于第二輪組件的輪架上，所述剎車架的中部固定在剎車軸上并能繞剎車軸旋轉，所述剎車架的一端設有剎車刀，剎車架的另一端通過剎車線與剎車把手相連，所述剎車把手的一端鉸接于舟體上。

進一步地，所述剎車架與剎車軸之間設有用于使剎車架復位的復位彈簧。

進一步地，每個側輪架上設有兩個以上的輪，所述側輪架的中部通過轉軸固定在主輪架上。

與現有技術比較，本實用新型所述的陸上龍舟結構合理，裝配方便，操控靈活、安全性高、老少皆宜，集娛樂健身為一體，驅動和操控與水上龍舟近似，便于陸上龍舟運動的推廣，產生積極的社會和經濟效益。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例所述的第一輪組件的立體結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例所述的第一輪組件的主視結構示意圖。

圖4是圖3的俯視圖。

圖5是本實用新型實施例所述的轉向剎車輪組件(不含剎車線和剎車把手)的立體結構示意圖。

圖6是本實用新型實施例所述的轉向剎車輪組件(不含剎車線和剎車把手)的主視結構示意圖。

圖7是圖6的俯視圖。

圖8是圖6的左視圖。

具體實施方式

如圖1至圖8所示，一種陸上龍舟，包括舟體1和剎車組件3，所述舟體1的前端和后端分別設有龍頭和龍尾，所述舟體1下方設有至少兩組輪組件2，所述輪組件2包括輪架21和設置于輪架21下方的輪22，至少一組輪組件2處設有轉向組件4，所述轉向組件4包括縱向的轉向軸41，相應輪組件2的輪架21套于轉向軸41上使該輪組件2能繞轉向軸41轉動，所述轉向組件4還包括用于操控輪組件2轉動的操控結構42。

所述輪架21包括主輪架23和固定在主輪架23兩端的側輪架24，每個側輪架24的下方設有至少一個輪22，本實施例中，每個側輪架24上設有兩個以上的輪22，所述側輪架24的中部通過轉軸25固定在主輪架23上。所述舟體1的下方共設有兩組輪組件2，一組為舟體1的外底部的前端設置的第一輪組件2’，另一組為舟體1的外底部的后端設置的第二輪組件2”，所述轉向組件4和剎車組件3均設置于第二輪組件2”處，所述第二輪組件2”的主輪架23通過軸承套固于轉向軸41上，所述轉向組件4、剎車組件3和第二輪組件2”共同組成轉向剎車輪組件。