[實用新型]一種汽輪機高壓調節系統

有效

• 申請號: 201720215812.7
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN206530367U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 侯林鵬
• 申請（專利權）人: 北京博力威格智能傳控設備有限公司
• 主分類號: F01D17/26
• 分類號: F01D17/26;F15B1/02;F15B21/04;F15B13/02
• 代理公司: 北京市邦道律師事務所11437
• 代理人: 段君峰,曹琪

技術領域

本實用新型屬于汽輪機控制領域，具體涉及一種汽輪機高壓調節系統。

背景技術

目前，在現有的汽輪機高壓調節系統中，液壓泵在電機的帶動下輸出高壓油液，然后通過伺服閥控制高壓油液的流向，從而實現對油動機啟閉動作的控制。然而，在現有技術的汽輪機高壓調節系統中通常采用礦物質油，例如高壓抗燃油，作為傳遞能量的工作介質，這樣在汽輪機高壓調節系統連續運行一段時間后，系統內作為工作介質的礦物質油在高溫和高壓的環境下會發生變質并產生雜質，從而對系統中液壓元件的正常工作造成不同程度的影響。在實際工作中發現，由于伺服閥對油液雜質的敏感度最高，而且其經常進行換向操作對油動機的啟閉動作進行控制，因此當工作介質發生變質并出現雜質后，伺服閥在短時間內便出現不同程度的磨損和卡死現象，對油動機的控制產生影響。如果是早期的輕微卡死，可以通過對伺服閥進行反復換向操作使其恢復正常，但是如果磨損和卡死現象嚴重則需要對伺服閥進行更換維修。目前，伺服閥的更換和維修需要對汽輪機進行停機操作，而汽輪機的每次啟停操作都需要花費幾個小時甚至一天的時間。這樣不僅影響汽輪機的正常工作，而且在鍋爐保持工作的情況下還會造成資源的浪費和成本的增加，進一步增加停機損失。

實用新型內容

為解決對現有汽輪機高壓調節系統的伺服閥進行更換和維修時，存在影響汽輪機正常工作以及資源浪費和成本增加的問題，本實用新型提出一種汽輪機高壓調節系統，該汽輪機高壓調節系統包括動力單元和油動機控制單元；

所述動力單元，包括油箱、電機泵組、蓄能器、安全閥以及電磁換向閥；所述電機泵組包括電機和變量柱塞泵，所述變量柱塞泵的吸油口與所述油箱連接，所述變量柱塞泵的出油口分別與所述蓄能器和所述安全閥的進油口連接；所述電磁換向閥為兩位兩通換向閥且與所述安全閥并聯連接；

所述油動機控制單元，包括兩個并聯的伺服閥、OPC電磁閥、液控單向閥以及卸荷閥；所述兩個伺服閥的進油口處設有第一截止閥并與所述蓄能器連接，所述兩個伺服閥的出油口處設有第二截止閥并與所述液控單向閥的進油口連接，所述兩個伺服閥的回油口處設有回油單向閥，并通過所述回油單向閥與所述油箱連接；所述OPC電磁閥的進油口與所述蓄能器連接，所述OPC電磁閥的出油口分別與所述液控單向閥的控制油口和所述卸荷閥的控制油口連接；所述液控單向閥的出油口與油動機的無桿腔連接；所述卸荷閥的進油口與所述蓄能器連接，所述卸荷閥的出油口與所述油動機的無桿腔連接；所述油動機的有桿腔與所述兩個伺服閥的進油口連接。

優選的，該汽輪機高壓調節系統的工作介質采用水乙二醇。

優選的，所述兩個伺服閥之間采用電氣互鎖設置，每次只能有一個所述伺服閥獲得控制信號并進行正常工作。

優選的，該汽輪機高壓調節系統設有兩套所述電機泵組，其中一套用于冗余使用。

優選的，所述電機泵組包括吸油過濾器，所述吸油過濾器位于所述變量柱塞泵的吸油口端，對進入變量柱塞泵的油液進行過濾，減少油液中雜質對變量柱塞泵的磨損破壞。

優選的，所述電機泵組包括出口單向閥，所述出口單向閥位于所述變量柱塞泵的出油口端。

優選的，所述變量柱塞泵的出油口端設有壓力表和壓力變送器，其中所述壓力變送器將壓力信號轉換為電信號并發送至控制系統。

優選的，所述電磁換向閥與所述控制系統電氣連接，并通過所述控制系統控制所述電磁換向閥得電或失電；所述電磁換向閥處于失電狀態時，所述電磁換向閥的進油口與出油口斷開；所述電磁換向閥處于得電狀態時，所述電磁換向閥的進油口與出油口連接。

優選的，所述蓄能器的油口設有第三截止閥和第四截止閥；所述第三截止閥位于所述蓄能器與所述電機泵組之間，所述第四截止閥位于所述蓄能器與所述油箱之間。

進一步優選的，所述油動機控制單元采用集成塊結構設計。

本實用新型的汽輪機高壓調節系統與現有技術的汽輪機高壓調節系統相比較，具有以下的有益效果：