[實(shí)用新型]尾罩支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720213825.0
• 申請(qǐng)日: 2017-03-03
• 公開（公告）號(hào): CN206569197U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張小彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶市慧冠機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 畢翔宇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車零部件領(lǐng)域，尤其是涉及一種尾罩支架。

背景技術(shù)

尾罩支架是一種安裝于摩托車后輪，用于減少后輪震動(dòng)，提高駕乘舒適性的裝置。舉例而言，如圖1所示，平叉包括第一主管2’、第二主管3’和主管，第一主管2’和第二主管3’的同一側(cè)與主管相連接，第一主管2’與第二主管3’之間還設(shè)置有橫管件1’，所述橫管件1’例如可以是由槽鋼制成，所述橫管件1’用于減少摩托車后輪的震動(dòng)，提高架乘的舒適性。

但是，由于橫管件1’與所述第一主管2’和所述第二主管3’之間焊接而成，常見的橫管件1’、第一主管2’和第二主管3’由鈑金件構(gòu)成，鈑金件所能承受的極限應(yīng)力較低。橫管件1’與所述第一主管2’的連接處，以及橫管件1’與所述第二主管3’的連接處機(jī)械強(qiáng)度較低，在摩托車運(yùn)行過(guò)程中由于路面顛簸而導(dǎo)致摩托車震動(dòng)或者抖動(dòng)，最終導(dǎo)致橫管件1’脫落或者平叉變形。

因而，如何提高尾罩支架的機(jī)械強(qiáng)度以及穩(wěn)定性成為人們亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種尾罩支架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的尾罩支架機(jī)械強(qiáng)度不高以及穩(wěn)定性不好的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種尾罩支架，包括有連接于摩托車車體的頭軸管、沿所述頭軸管軸線方向設(shè)置的并與所述頭軸管連接的第一主管組件和第二主管組件，所述第一主管組件和所述第二主管組件之間通過(guò)連接管組件連接；摩托車后輪伸入由所述第一主管組件、所述第二主管組件和所述頭軸管形成的空間；

所述第一主管組件、所述第二主管組件和所述連接管組件鑄造成型，所述第一主管組件上還設(shè)置有與所述第一主管組件一體連接的減震座，所述減震座用于將所述第一主管組件的受力分散于所述第一主管組件的各個(gè)區(qū)域。

更進(jìn)一步地，所述第一主管組件包括有呈三角形的第一支架以及設(shè)置于所述第一支架內(nèi)的且用于支撐所述第一支架的至少一根管件。

更進(jìn)一步地，所述第一支架包括有首尾順次連接的三根管件，位于所述第一支架內(nèi)的管件設(shè)置有兩根，其中一根管件的一端與所述第一支架的頂角一體連接，另一端與所述第一支架的底邊一體連接；另一根管件分別與所述第一支架的側(cè)邊和底邊一體連接。

更進(jìn)一步地，所述減震座安裝于所述第一支架的由兩根管件形成的頂角位置。

更進(jìn)一步地，所述第二主管組件包括有呈三角形的第二支架以及設(shè)置于所述第二支架內(nèi)部且用于支撐所述第二支架的至少一根管件。

更進(jìn)一步地，所述第二支架包括有首尾順次連接的三根管件，位于所述第二支架內(nèi)的管件設(shè)置有一根。

更進(jìn)一步地，所述連接管組件包括有第一連接管、第二連接管和第三連接管，所述第一連接管用于連接所述第一支架和所述第二支架的頂角，所述第二連接管用于連接所述第一支架和所述第二支架的底邊，所述第三連接管從所述第二支架與所述頭軸管的連接處延伸至所述第一支架的頂角并連接所述頭軸管與所述第一支架。

更進(jìn)一步地，所述減震座包括有底板和位于所述底板兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)所述側(cè)板沿所述側(cè)板的厚度方向在相對(duì)的位置開設(shè)有通孔，所述底板的底面覆蓋由所述第一支架的兩側(cè)邊管件、位于所述第一支架內(nèi)部的管件、所述第一連接管和所述第三連接管形成的角部區(qū)域。

更進(jìn)一步地，所述第一支架和所述第二支架遠(yuǎn)離所述頭軸管的端部設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述尾罩支架與所述摩托車后輪相對(duì)位置的調(diào)節(jié)座，所述調(diào)節(jié)座設(shè)置有用于穿過(guò)所述第一支架以及所述第二支架底角的通孔。

一種摩托車，包括上述尾罩支架，摩托車后輪伸入由所述第一主管組件、所述第二主管組件和所述頭軸管形成的空間。

結(jié)合以上技術(shù)方案，由于本實(shí)用新型提供了一種尾罩支架，包括有連接于摩托車車體的頭軸管、沿頭軸管軸線方向設(shè)置的并與頭軸管連接的第一主管組件和第二主管組件，第一主管組件和第二主管組件之間通過(guò)連接管組件連接；摩托車后輪伸入由第一主管組件、第二主管組件和頭軸管形成的空間。其中第一主管組件、第二主管組件和連接管組件鑄造成型，第一主管組件上還設(shè)置有與第一主管組件一體連接的減震座，減震座用于將第一主管組件的受力分散于第一主管組件的各個(gè)區(qū)域。