[實用新型]摩托車及鏈條調節器

有效

• 申請號: 201720211704.2
• 申請日: 2017-03-03
• 公開（公告）號: CN206569196U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 張小彬
• 申請（專利權）人: 重慶市慧冠機電有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62M9/16
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 畢翔宇

技術領域

本實用新型涉及摩托車技術領域，尤其是涉及一種鏈條調節器及具有該鏈條調節器的摩托車。

背景技術

摩托車車架作為摩托車的重要組成部分，用于支撐發動機和變速傳動系統以及摩托車乘員，因此車架是整個摩托車的支撐部分。

除此之外，車架還為車輪提供安裝位置，從而使整個車架又支撐在車輪上，因此其材料和結構必須有相當的強度和剛性，同時又要求重量輕巧，以便高速行駛。鏈條調節器是車架中極為重要的一部分，不僅需要為后輪軸和后輪的安裝進行定位，而且需要承載后座、減振器等其他部件。因此，鏈條調節器不僅需要足夠的強度，更需要保證后輪軸兩端的同軸度，以便保證車架整體的可靠性。

現有的鏈條調節器中，調節座均采用厚度為2mm的矩形管制作，這種結構不僅結構強度差，承載能力差，而且難以保證后輪軸兩端的同軸度，實用性差。

另外，車架的零部件在組成方式上大都以外露的形式裝配在車架的一定空間范圍內，因此，對在外觀造型方面也有一定的要求，現有的鏈條調節器外觀缺少美觀性，影響車輛的整體造型。

實用新型內容

為了解決上述現有技術中存在的技術問題至少之一，本實用新型的目的在于提供一種摩托車及鏈條調節器，以解決現有技術中存在的結構強度差，承載能力差的問題。

本實用新型提供的鏈條調節器，包括后支架和后輪軸調節座，所述后輪軸調節座與所述后支架連接，摩托車后輪軸兩端可拆卸固定于所述后輪軸調節座上；

所述后支架包括第一支架、第二支架和支管組，所述支管組分別與所述第一支架和所述第二支架焊接，并位于所述第一支架與所述第二支架之間；

所述后輪軸調節座為澆鑄件，并與所述后支架焊接。

本實用新型提供的鏈條調節器，包括后支架和后輪軸調節座，后支架由第一支架、第二支架和支管組焊接構成，其中，支管組位于第一支架與第二支架之間，通過與兩者分別焊接使第一支架與第二支架連接構成所述后支架的整體結構；后輪軸調節座為澆鑄件組合，改變了以往采用矩形管制作調節座而造成的結構強度差，加大了力矩，增強了穩定性，后輪軸調節座與后支架焊接，提高了鏈條調節器整體的強度和耐用性。

在上述技術方案中，進一步的，所述第一支架為鑄造成型，包括框架管與支撐管；

三根所述框架管首尾順次連接，構成三角形結構；

所述支撐管設置為至少兩根，且位于所述框架管構成的三角形結構內部，并與所述框架管焊接。

在該技術方案中，第一支架鑄造成型，其中，三根框架管首尾順次相連構成三角形結構，提高了第一支架的穩定性，框架管與支撐管焊接，支撐管至少為兩根，且位于框架管所構成的三角形結構內部，以支撐框架管并分擔框架管所承載的重力，這樣的設計提高了第一支架的強度和承載能力。

在上述任一技術方案中，進一步的，所述第一支架上設置有減震座。

在該技術方案中，第一支架為三角形結構，減震座設置于第一支架的頂點上。

在上述任一技術方案中，進一步的，所述后輪軸調節座包括：

第一調節座，所述第一調節座的形狀呈楔形，與所述第一支架焊接；

第二調節座，所述第二調節座的形狀呈楔形，與所述第二支架焊接；和，

第三調節座，所述第三調節座設置為兩個，并分別與第一調節座和第二調節座相配合連接。

在該技術方案中，后輪軸調節座包括第一調節座、第二調節座和第三調節座，第一調節座和第二調節座形狀均為楔形，保證了美觀性，第一調節座與第一支架焊接，第二調節座與第二支架焊接，兩個第三調節座分別與第一調節座和第二調節座配合連接，保證后輪軸的同軸度。

在上述任一技術方案中，進一步的，所述第一調節座與所述第一支架相連的一端呈圓弧狀。

在該技術方案中，第一調節座形狀呈楔形，第一調節座與第一支架相連的一端為楔形結構較大的一端，該端設置為圓弧形。

在上述任一技術方案中，進一步的，所述后輪軸調節座上設置有焊接槽，所述焊接槽與所述后支架焊接。

在該技術方案中，后輪軸調節座上設置有焊接槽，后輪軸調節座通過焊接槽與后支架焊接，保證了鏈條調節器整體的可靠性。

在上述任一技術方案中，進一步的，所述第一調節座背離后輪軸的一面設置有方形凹槽，所述第三調節座位于所述方形凹槽內。

在該技術方案中，第一調節座設置有方形凹槽，第三調節座放置于方形凹槽內，從而與第一調節座互相配合連接；同樣的，第二調節座與第一調節座結構相同，且與第三調節座配合連接。