[實用新型]一種增程式電動車用動力總成裝置

有效

• 申請號: 201720202068.7
• 申請日: 2017-03-03
• 公開（公告）號: CN206528318U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 鄧洋;錢志超;張莉;田博;趙慧超;王宇
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/30;B60K6/405
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙)11384
• 代理人: 鄭青松

技術領域

本實用新型屬于新能源車用驅動裝置的技術領域，特別涉及一種在增程式電動車上使用的動力總成裝置。

背景技術

目前，全球溫室氣體排放加劇，各地霧霾頻發，環境問題日益突顯，汽車尾氣被認為是造成上述問題的元兇之一，隨著石油能源的不斷消耗和日益嚴格的排放法規的出臺，新能源汽車作為一種排放小，污染少的交通工具已得到各整車廠的廣泛重視，發展新能源汽車已成為汽車行業刻不容緩的任務。

純電動汽車完全依靠驅動電機來驅動車輛，其能量來自于電網，實現了零油耗、零排放，但是目前受到動力電池水平限制，整車續駛里程有限，不能滿足用戶日常使用需求。為了延長純電動汽車的續駛里程，在電動車的動力系統中增加一個增程器，當電池電量不足時，增程器發電給整車提供能量，達到增加續駛里程的目的，此類電動車被稱為增程式電動汽車。

目前的增程式電動車采用的驅動裝置包括純電驅動裝置(包括驅動電機、減速器、差速器)及增程器(包括發動機、發電機)，純電驅動裝置及增程器一般采用分開式的結構，且二者均需要布置在前機艙中，這就造成前機艙布置擁擠，動力總成與機艙周邊之間間隙不夠，且采用分開式的結構，二者分別需要懸置與車架相連。專利CN204210298U公開了一種增程式電動汽車懸置系統及其動力總成安裝結構，該專利中由于純電驅動裝置和增程器采用了分開式的結構，使得純電驅動裝置和增程器均需要三個懸置及三個懸置支架和車架相連接，造成動力總成共需要六個懸置及六個懸置支架，零部件數量較多，成本較高。

現有的增程器一般采用ISG(Integrated Starter Generator)構型，發電機轉子與發動機曲軸直接連接，發電機轉速與發動機轉速始終相同，無法發揮電機高轉速的優勢，造成發電機功率密度較低，進而造成增程器的體積及質量較大。

實用新型內容

針對上述現有技術方案的不足，本實用新型的目的是提供一種增程式電動車用動力總成裝置，該裝置結構緊湊，集成度高，能夠提高驅動裝置在整車上布置的靈活性。

本實用新型采用的技術方案為：

本實用新型的實施例提供了一種增程式電動車用動力總成裝置，包括發動機、雙質量飛輪和雙電機驅動裝置，所述雙質量飛輪的一端與所述發動機的曲軸后端連接，另一端與所述雙電機驅動裝置連接，所述雙電機驅動裝置包括第一殼體、第二殼體、驅動電機、傳動器和發電機，所述發電機包括發電機端蓋、發電機轉子、發電機定子、發電機旋轉變壓器、發電機軸，所述驅動電機包括驅動電機端蓋、驅動電機轉子、驅動電機定子、驅動電機旋轉變壓器和驅動電機軸，所述第一殼體的一側分別與發電機端蓋和驅動電機端蓋連接，另一側與所述第二殼體連接，以形成容納所述驅動電機、傳動器和發電機的空腔，所述傳動器包括升速裝置、減速裝置和差速器，所述升速裝置包括一對升速齒輪組，所述減速裝置包括一級減速齒輪組和二級減速齒輪組，所述差速器包括差速器殼和設置在所述差速器殼內的行星齒輪、左半軸齒輪和右半軸齒輪，其中，所述一對升速齒輪組包括相互嚙合的升速主動齒輪和升速被動齒輪，所述升速主動齒輪與升速器輸入軸同軸設置并由所述升速器輸入軸帶動轉動，所述升速被動齒輪與升速器輸出軸同軸設置并由所述升速器輸出軸帶動轉動，所述升速器輸入軸的兩端通過軸承分別支承在第一殼體和第二殼體上，并且與所述雙質量飛輪通過花鍵連接，所述升速器輸出軸的一端通過軸承支承在第二殼體上，另一端上的外花鍵與所述發電機軸上的內花鍵相配合；所述一級減速齒輪組包括相互嚙合的一級減速主動齒輪和一級減速被動齒輪，所述二級減速齒輪組包括相互嚙合的二級減速主動齒輪和二級減速被動齒輪，所述一級減速主動齒輪與減速器輸入軸同軸設置并由所述減速器輸入軸帶動轉動，所述一級減速被動齒輪與中間軸通過花鍵連接，所述二級減速主動齒輪與所述中間軸同軸設置并由所述中間軸帶動轉動，所述二級減速被動齒輪固定連接在所述差速器殼上并與所述差速器殼一起轉動，所述減速器輸入軸的一端通過軸承支承在所述第二殼體上，另一端上的外花鍵與所述驅動電機軸上的內花鍵相配合，所述中間軸的兩端分別通過軸承支承在所述第一殼體和所述第二殼體上；所述差速器的兩端分別通過軸承支承在所述第一殼體和所述第二殼體上，所述左半軸齒輪和所述右半軸齒輪分別與直接連接到車輪輪轂的兩個半軸花鍵連接；所述升速器輸出軸、所述升速器輸入軸、所述中間軸、所述減速器輸入軸平行設置。