[實用新型]道閘及其驅動裝置

有效

• 申請號: 201720201870.4
• 申請日: 2017-03-02
• 公開（公告）號: CN206570727U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 饒裕太
• 申請（專利權）人: 深圳市泰維精密技術有限公司
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙)44280
• 代理人: 何青瓦

技術領域

本實用新型涉及道閘的技術領域，具體是涉及一種道閘及其驅動裝置。

背景技術

道閘又稱擋車器，最初從國外引進，英文名叫Barrier Gate，是專門用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備，現廣泛應用于公路收費站、停車場系統管理車輛通道，用于管理車輛的出入。電動道閘可單獨通過無線遙控實現起落桿，也可以通過停車場管理系統(即IC刷卡管理系統)實行自動管理狀態，入場取卡放行車輛，出場時，收取停車費后自動放行車輛。

然而現有技術中道閘的驅動連桿一般結構比較復雜，這就會出現制造成本較高以及道閘的整體的控制精度較低的技術問題。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種道閘及其驅動裝置，以解決現有技術中道閘制造成本高以及驅動連桿結構復雜、控制精度低的技術問題。

為解決上述問題，本實用新型實施例一方面提供了一種道閘檔桿的驅動裝置，所述驅動裝置包括驅動單元、變速組件以及驅動連桿組件；所述驅動單元與所述變速組件驅動連接，所述變速組件用于對所述驅動單元的輸出進行變速，所述驅動連桿組件的一端與所述變速組件的輸出軸連接，另一端與道閘檔桿連接，所述驅動連桿組件用于在所述驅動單元的驅動下帶動所述道閘檔桿進行起落動作。

根據本實用新型一優選實施例，所述驅動連桿組件包括第一驅動連桿、第二驅動連桿以及驅動軸；所述第一驅動連桿的一端與所述變速組件的輸出軸固定連接，以使所述第一驅動連桿在所述變速組件輸出軸的帶動下進行轉動，所述第一驅動連桿的另一端與所述第二驅動連桿活動連接，所述第二驅動連桿進一步與所述驅動軸固定連接，所述驅動軸的另一端與所述道閘檔桿固定連接。

根據本實用新型一優選實施例，所述驅動連桿組件進一步包括第三驅動連桿，所述第三驅動連桿設于所述第一驅動連桿和所述第二驅動連桿之間，所述第三驅動連桿的兩端分別與所述第一驅動連桿和所述第二驅動連桿活動連接。

根據本實用新型一優選實施例，所述驅動連桿組件還包括拉力單元，所述第二驅動連桿的一端與所述第三驅動連桿活動連接，中部與所述驅動軸固定連接，所述驅動軸的軸線方向與所述第二驅動連桿的轉動平面垂直，所述第二驅動連桿的另一端與所述拉力單元連接。

根據本實用新型一優選實施例，所述拉力單元進一步包括拉力彈簧以及調節連桿，所述調節連桿的一端與所述第二驅動連桿活動連接，另一端通過螺紋桿與所述拉力彈簧連接，所述螺紋桿上套設有調節螺母，通過轉動所述調節螺母的位置，實現對所述拉力彈簧拉力的調節。

根據本實用新型一優選實施例，所述第二驅動連桿的中部設有通孔，所述通孔內包括垂直于通孔軸向的至少一個凸起或者凹槽，所述凸起或者凹槽與所述驅動軸上的鍵槽或者連接鍵配合，實現所述第二驅動連桿與所述驅動軸的固定連接；所述第二驅動連桿與所述拉力單元連接的一端設有多個連接通孔，所述拉力單元通過與不同連接通孔配合連接，實現對所述拉力單元拉力的調節。

根據本實用新型一優選實施例，所述變速組件包括第一變速單元和第二變速單元；所述第一變速單元包括相互嚙合的設于所述驅動單元輸出軸上的第一齒輪和設于蝸桿一端的第二齒輪；所述第二變速單元包括所述蝸桿以及與所述蝸桿配合的蝸輪齒輪，所述蝸輪齒輪的蝸輪軸為所述變速組件的輸出軸。

根據本實用新型一優選實施例，所述第一驅動連桿與所述蝸輪軸的連接端設有通孔，所述通孔內包括垂直于通孔軸向的至少一個凸起或者凹槽，所述凸起或者凹槽與所述蝸輪軸上的鍵槽或者連接鍵配合，實現所述第一驅動連桿與所述蝸輪軸的固定連接。

根據本實用新型一優選實施例，所述變速組件進一步包括變速箱體以及箱體蓋板，所述第一變速單元和所述第二變速單元設于所述變速箱體內，所述箱體蓋板與所述變速箱體固定連接，所述驅動軸通過軸承座固設于所述箱體蓋板上。

根據本實用新型一優選實施例，所述螺紋桿為正反絲調節絲桿。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例還提供一種道閘，所述道閘包括道閘檔桿以及上述實施例中任一項所述的驅動裝置。

相對于現有技術，本實用新型提供的道閘及其驅動裝置，通過在第二驅動連桿的中部設置帶有凸起的通孔，凸起與驅動軸上的鍵槽配合，即可實現第二驅動連桿與驅動軸的固定連接；另外，通過設計結構巧妙的拉力單元，可實現對拉力的方便調節，該驅動裝置的整體結構簡單，制造成本低，有很高的市場推廣價值。

附圖說明