[實用新型]一種新型差速器

有效

• 申請號: 201720201560.2
• 申請日: 2017-03-03
• 公開（公告）號: CN206503900U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 譚杰
• 申請（專利權）人: 重慶銀翔摩托車制造有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40;F16H57/04
• 代理公司: 重慶樂泰知識產權代理事務所(普通合伙)50221
• 代理人: 劉佳

技術領域

本實用新型涉及差速器技術領域，尤其涉及一種新型差速器。

背景技術

汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前后輪的轉速差。現有的差速器其外殼容易產生磨損和斷裂，且拆裝不方便，工作可靠性不高，為此我們提出了一種新型差速器，用來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種新型差速器。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種新型差速器，包括左殼體和右殼體，所述左殼體和右殼體之間通過螺栓連接，所述螺栓設置在左殼體的邊緣處，所述左殼體的內壁設有凹槽，所述左殼體靠近右殼體的內壁設置有耐磨塊，所述耐磨塊的表面設有滲氮層，所述右殼體遠離左殼體的一側設有加強件，所述右殼體的內壁設有多個儲油槽，所述左殼體靠近右殼體的一側設有限位塊，所述右殼體上設有與限位塊位置對應的限位槽，且限位塊位于限位槽內，所述右殼體的邊緣設有L型連接塊，所述左殼體的邊緣設有與L型連接塊位置對應的連接槽，且L型連接塊的一端位于連接槽內。

優選地，所述L型連接塊與右殼體為一體成型。

優選地，所述耐磨塊與左殼體為一體成型。

優選地，所述加強件固定在右殼體的外側壁上。

本實用新型中，左殼體和右殼體可以分開制作，再組裝在一起，得到的差速器承受能力更強，工作可靠性得到明顯增強，在結構上消除了可能存在的斷裂現象，本實用新型結構合理，拆裝方便，適合長期使用，滿足人們的需求。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種新型差速器的結構示意圖。

圖中：1左殼體、2凹槽、3耐磨塊、4儲油槽、5加強件、6右殼體、7限位槽、8限位塊、9螺栓、10L型連接塊。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1，一種新型差速器，包括左殼體1和右殼體6，左殼體1和右殼體6之間通過螺栓9連接，螺栓設置在左殼體1的邊緣處，左殼體1的內壁設有凹槽2，凹槽2可以消除轉軸在轉動過程可能存在的阻力，左殼體1靠近右殼體6的內壁設置有耐磨塊3，保證制作出來的差速器可以長久使用，耐磨塊3的表面設有滲氮層，右殼體6遠離左殼體1的一側設有加強件5，進一步加強整體結構，右殼體6的內壁設有多個儲油槽4，向儲油槽4添加潤滑油起到潤滑作用，左殼體1靠近右殼體6的一側設有限位塊8，右殼體6上設有與限位塊8位置對應的限位槽7，且限位塊8位于限位槽7內，保證左殼體1和右殼體6連接時的準確性，右殼體6的邊緣設有L型連接塊10，左殼體1的邊緣設有與L型連接塊10位置對應的連接槽，且L型連接塊10的一端位于連接槽內，提高組裝精度。

本實用新型中，L型連接塊10與右殼體6為一體成型。耐磨塊3與左殼體1為一體成型。加強件5固定在右殼體6的外側壁上。

本實用新型中，左殼體1和右殼體6可以分開制作，再組裝在一起，得到的差速器承受能力更強，工作可靠性得到明顯增強，在結構上消除了可能存在的斷裂現象。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。