[實(shí)用新型]一種防止轎廂意外移動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720200083.8
• 申請(qǐng)日: 2017-03-02
• 公開（公告）號(hào): CN206615885U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金新鋒;王正偉;鄧建軍;劉富海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院;浙江惠視信息技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B66B5/02
• 分類號(hào): B66B5/02
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏,劉正君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電梯保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種通用性強(qiáng)、無(wú)需改造、安裝方便的防止轎廂意外移動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市化的發(fā)展及高層建筑的普及，電梯作為垂直交通工具，得到了大量的應(yīng)用，已成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚闹匾M成部分。截止2015年年底，我國(guó)共有電梯425.96萬(wàn)臺(tái)，目前每年新增的電梯達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)以上，成為全球最大的電梯制造基地和電梯市場(chǎng)。電梯基數(shù)的增長(zhǎng)也帶來了電梯事故數(shù)量的增加，而每一起電梯事故都會(huì)引起輿論的聚焦，老百姓的大量關(guān)注。

電梯的事故類型主要有剪切事故、擠傷事故、墜落事故、撞擊事故、電擊事故及被困事故。雖然在電梯設(shè)計(jì)制造規(guī)范中對(duì)所有電梯事故風(fēng)險(xiǎn)都設(shè)計(jì)了相應(yīng)的安全保護(hù)裝置，但由于電梯作為機(jī)電設(shè)備，在使用過程中由于維護(hù)保養(yǎng)不到位及相關(guān)老化磨損零部件沒有得到及時(shí)更換，導(dǎo)致電梯事故還是時(shí)有發(fā)生。電梯門系統(tǒng)是電梯的8大系統(tǒng)之一，由于電梯的層門和轎門是乘客進(jìn)出電梯的必經(jīng)之路，該區(qū)域也成了乘客乘坐電梯的最高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，60%以上的電梯故障、事故都與電梯的門系統(tǒng)有關(guān)。當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障、制動(dòng)器失效或曳引系統(tǒng)出現(xiàn)問題的時(shí)候，轎廂發(fā)生意外移動(dòng)，如果此時(shí)電梯處于開門狀況下，那轎廂意外移動(dòng)會(huì)發(fā)生電梯剪切事故，往往直接導(dǎo)致乘客重傷或死亡的惡性事故，也是目前所有事故發(fā)生中影響最大的事故。近些年，由于電梯基數(shù)的增加，全國(guó)電梯事故量更加頻繁。

目前也發(fā)明了許多轎廂防意外移動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)一般需要從原電梯上讀取數(shù)據(jù)，而目前各大電梯制造廠商的電梯硬件接口不統(tǒng)一，各電梯公司之間的產(chǎn)品兼容性差，沒有通用標(biāo)準(zhǔn)，并且同一廠家研發(fā)的保護(hù)系統(tǒng)只針對(duì)本企業(yè)新產(chǎn)品，對(duì)于非自己品牌的電梯或本品牌老舊電梯并不適用，因此存在需要改造且改造難的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決了現(xiàn)有防意外移動(dòng)保護(hù)裝置存在不通用，需要對(duì)電梯進(jìn)行改造，且改造困難的問題，提供了一種通用性強(qiáng)、無(wú)需改造、安裝方便的防止轎廂意外移動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種防止轎廂意外移動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于：包括檢測(cè)加速度傳感單元、開關(guān)門傳感單元、微控制單元、報(bào)警單元，加速度傳感單元、開關(guān)門傳感單元分別連接到微控制單元上，微控制單元與報(bào)警單元相連，系統(tǒng)還包括檢測(cè)出意外移動(dòng)情況后對(duì)轎廂進(jìn)行鎖止的鎖止保護(hù)單元和解除鎖止的解除操作單元，為控制單元與鎖止保護(hù)單元控制相連，解除操作單元與微控制單元相連。本實(shí)用新型采用加速度傳感單元實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電梯轎廂運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合電梯轎廂門開關(guān)門狀態(tài)，來提前判斷電梯開門時(shí)轎廂是否存在意外移動(dòng)情況，在意外情況時(shí)對(duì)電梯乘客進(jìn)行聲光報(bào)警，達(dá)到避免傷亡事故的發(fā)生。本實(shí)用新型相比傳統(tǒng)的轎廂意外保護(hù)系統(tǒng)不需要從原來電梯控制系統(tǒng)中采取任何信號(hào)，轎廂意外移動(dòng)信號(hào)與電梯原有控制信號(hào)完全獨(dú)立，避免了引入新裝置對(duì)原有裝置的干擾、沖擊，減少故障率，實(shí)現(xiàn)電梯智能化，同時(shí)適用所有品牌或老舊電梯，通用性強(qiáng)，成本較低，安裝簡(jiǎn)單方案，無(wú)需改動(dòng)電梯結(jié)構(gòu)。鎖止保護(hù)單元用于在檢測(cè)到意外移動(dòng)情況后對(duì)電梯進(jìn)行鎖止，進(jìn)一步保護(hù)了乘客，防止電梯移動(dòng)。接觸操作單元用于接觸鎖止保護(hù)單元，以恢復(fù)電梯正常運(yùn)行。加速度傳感單元用于測(cè)量電梯轎廂運(yùn)行方向的加速度大小和加速度時(shí)間。開關(guān)門傳感單元用于實(shí)時(shí)檢測(cè)轎廂門開關(guān)狀態(tài)。微處理單元用于對(duì)加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷是否存在轎廂意外移動(dòng)情況。報(bào)警單元用于對(duì)乘客進(jìn)行提醒，提醒乘客遠(yuǎn)離轎廂門以防止事故發(fā)生。加速度傳感器由低成本、低功耗MEMS加速度傳感器ICS 3022構(gòu)成。ICS 3022加速度傳感器廣泛應(yīng)用于振動(dòng)測(cè)量、模態(tài)分析等領(lǐng)域，傳感器量程可高達(dá)±200g，頻響可高達(dá)2000Hz。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，還包括有AD轉(zhuǎn)換單元，所述加速度傳感器單元通過連接AD轉(zhuǎn)換單元后與微控制單元相連。用于將電梯轎廂加速度模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，還包括通訊單元，微控制單元與通訊單元相連，通訊單元通過網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)相連。本方案中通訊單元實(shí)現(xiàn)參數(shù)配置和報(bào)警輸出。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，還包括復(fù)位單元，復(fù)位單元與微控制單元相連接。本方案復(fù)位單元用于加速度信號(hào)測(cè)量計(jì)算的復(fù)位清零。當(dāng)電梯位于基站位置時(shí)，測(cè)得的電梯轎廂三軸加速度信號(hào)作為零位校準(zhǔn)信號(hào)，同時(shí)復(fù)位所有的測(cè)量計(jì)算狀態(tài)變量，重新啟動(dòng)加加速度的測(cè)量計(jì)算，以消除信號(hào)測(cè)量和數(shù)值計(jì)算累計(jì)誤差的影響。