[實用新型]一種汽車排氣熱端催化器筒體結構

有效

• 申請號: 201720199189.0
• 申請日: 2017-03-02
• 公開（公告）號: CN207268187U
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 王彩虹
• 申請（專利權）人: 克康(上海)排氣控制系統有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司31001
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本實用新型涉及一種汽車排氣熱端催化器筒體結構，屬于汽車排氣技術領域。

背景技術

隨著汽車尾氣排放標準越來越嚴格，目前汽車排氣熱端常采用兩級催化器載體相結合的方式，比如：DOC(柴油氧化催化劑)+GPF(汽油顆粒過濾器)，TWC(三元催化器)+GPF(汽油顆粒過濾器)等，由于空間布置的局限，目前一些設計通常將兩級載體分開置于兩個筒體內，中間通過管子或者端錐連接，如圖1所示，就是一種典型的兩級催化器筒體分開的設計：前端催化器3通過中間的連接端錐 4與后端催化器5連接，但是這種結構設計存在一定的缺陷，有限元分析的結果表明，這種結構的模態頻率一般不高，可能會小于發動機的頻率，導致共振發生，不利于系統的穩定和耐久。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供了一種提高系統模態、增加系統的耐久性的汽車排氣熱端催化器筒體結構，解決了現有兩級催化器筒體將兩個筒體分開，導致系統模態較小，不利于系統的穩定和耐久的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是提供了一種汽車排氣熱端催化器筒體結構，包括前端催化器，前端催化器的一端通過連接端錐與后端催化器的一端接通，其特征在于，所述的前端催化器與后端催化器之間還通過用于固定的連接支架連接固定。

優選地，所述的連接支架包括第一支架，第一支架的一端固定在前端催化器上，第一支架的另一端通過螺栓與第二支架的一端連接，第二支架的另一端固定在后端催化器上。

優選地，所述的前端催化器的另一端與進氣端錐的一端連接，進氣端錐的另一端連接進氣法蘭，后端催化器的另一端與出氣端錐及出氣管的一端連接，出氣端錐及出氣管的另一端連接出氣法蘭。

本實用新型在現有的兩級催化器筒體之間增加連接支架，該支架由兩個支架組成，兩個支架的一端分別焊接在兩個催化器筒體上，與催化器筒體固定，兩個支架的另一端相互搭接中間通過螺栓固定。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過連接支架對兩個催化器筒體的內部進行進一步加強固定，通過系統的模態仿真結果表明，該結構的系統模態明顯提高，因此系統的穩定性和耐久相對提高。

附圖說明

圖1為現有的兩級催化器筒體分開的設計示意圖；

圖2為一種汽車排氣熱端催化器筒體結構的示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型更明顯易懂，茲以優選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。

本實用新型為一種汽車排氣熱端催化器筒體結構，如圖2所示，其由進氣法蘭1、進氣端錐2、前端催化器3、連接端錐4、后端催化器5、出氣端錐及出氣管6以及出氣法蘭7構成，前端催化器3的一端通過連接端錐4與后端催化器5 的一端接通，前端催化器3的另一端與進氣端錐2的一端連接，進氣端錐2的另一端連接進氣法蘭1，后端催化器5的另一端與出氣端錐及出氣管6的一端連接，出氣端錐及出氣管6的另一端連接出氣法蘭7。前端催化器3與后端催化器5之間還通過用于固定的連接支架連接固定。

連接支架由兩個支架構成，即第一支架8和第二支架9。第一支架8與前端催化器3的外面筒體焊接固定，第二支架9與后端催化器5的外面筒體焊接固定，第一支架8和第二支架9通過中間的螺栓10連接。