[實(shí)用新型]一種車輛蓄電池電壓不平衡狀態(tài)指示裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720195301.3
• 申請(qǐng)日: 2017-03-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206524652U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 涂金龍;郭新蘭;王曉麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及蓄電池組的性能監(jiān)測(cè)，特別是一種車輛蓄電池電壓不平衡狀態(tài)指示裝置，屬于檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前一些大客車及重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用多缸柴油機(jī)，使用24V蓄電池組為起動(dòng)機(jī)和車上的電器供電。24V蓄電池組是由2只12V蓄電池串聯(lián)連接而成的，為使車輛的蓄電池經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)，在車輛運(yùn)行時(shí)，其蓄電池組通常是長(zhǎng)期處于浮充狀態(tài)，在蓄電池的使用過(guò)程中，由于電池的個(gè)體差異、溫度差異等原因，會(huì)出現(xiàn)“落后”電池，造成各電池的端電壓不平衡，影響了蓄電池組性能的發(fā)揮。當(dāng)蓄電池的性能不平衡嚴(yán)重惡化時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)電壓過(guò)低，造成起動(dòng)困難，如果此時(shí)反復(fù)起動(dòng)，有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，甚至燒毀發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了避免車輛各蓄電池電壓不平衡趨勢(shì)的惡化所帶來(lái)的影響，需要對(duì)車輛蓄電池電壓的均衡性能進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)對(duì)蓄電池組進(jìn)行維護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種車輛蓄電池電壓不平衡狀態(tài)指示裝置，避免車輛各蓄電池電壓不平衡趨勢(shì)的惡化所帶來(lái)的影響，對(duì)車輛蓄電池電壓的均衡性能進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在蓄電池電壓達(dá)到一定的不平衡值時(shí)，實(shí)時(shí)給出提示信號(hào)，以便駕駛員及時(shí)掌握蓄電池組的性能狀態(tài)，從而及時(shí)對(duì)蓄電池組進(jìn)行維護(hù)，延長(zhǎng)蓄電池組的壽命。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種車輛蓄電池電壓不平衡狀態(tài)指示裝置，包括：蓄電池接口（1）、電壓取樣單元（2）、電壓運(yùn)算單元（3）、極性自動(dòng)校正單元（4）、穩(wěn)壓電源單元（5）、控制單元（6）、指示單元（7）、聲光告警單元（8）；其中：

蓄電池接口（1）：與2只串聯(lián)的蓄電池相連，并為裝置的各單元供電，與相關(guān)單元構(gòu)成電氣連接；

電壓取樣單元（2）：分別對(duì)2只串聯(lián)的蓄電池的電壓進(jìn)行采樣，與蓄電池接口（1）和電壓運(yùn)算單元（3）構(gòu)成電氣連接；

電壓運(yùn)算單元（3）：對(duì)2只串聯(lián)的蓄電池的采樣電壓進(jìn)行異極性加法運(yùn)算，與蓄電池接口（1）和電壓取樣單元（2）、極性自動(dòng)校正單元（4）構(gòu)成電氣連接；

極性自動(dòng)校正單元（4）：對(duì)電壓運(yùn)算單元（3）輸出的不平衡負(fù)極性電壓進(jìn)行自動(dòng)校正為正極性電壓，與蓄電池接口（1）和電壓運(yùn)算單元（3）、控制單元（6）構(gòu)成電氣連接；

穩(wěn)壓電源單元（5）：為裝置提供5V和3.3V直流電壓電源，與蓄電池接口（1）和控制單元（6）構(gòu)成電氣連接；

控制單元（6）：內(nèi)部集成有電壓基準(zhǔn)和模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，與極性自動(dòng)校正單元（4）、穩(wěn)壓電源單元（5）、指示單元（7）、聲光告警單元（8）構(gòu)成電氣連接；

指示單元（7）：對(duì)雙蓄電池電壓的不平衡程度進(jìn)行指示，與控制單元（6）構(gòu)成電氣連接；

聲光告警單元（8）：根據(jù)雙蓄電池電壓的不平衡程度輸出聲光告警信號(hào)，與控制單元（6）構(gòu)成電氣連接。

本發(fā)明是按照上述構(gòu)思使用上述主要單元有機(jī)組合而成的，其工作原理是：通過(guò)蓄電池接口提供的2只串聯(lián)蓄電池的電壓信號(hào)，經(jīng)電壓取樣單元反向?qū)ΨQ取樣，送入電壓運(yùn)算單元，運(yùn)算結(jié)果經(jīng)極性自動(dòng)校正單元輸出正的不平衡電壓，控制單元根據(jù)雙蓄電池電壓的不平衡程度輸出聲光告警信號(hào)，由發(fā)光二極管構(gòu)成的指示單元用于指示2只蓄電池的電壓不平衡程度，以此直觀顯示的方式提醒駕駛員需要對(duì)蓄電池組進(jìn)行均衡充電或更換蓄電池。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及效果是能對(duì)車輛的2只串聯(lián)蓄電池進(jìn)行快速的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，從而實(shí)時(shí)判斷出串聯(lián)蓄電池的電壓不平衡程度，及時(shí)給出提示信號(hào)，以便及時(shí)對(duì)蓄電池組進(jìn)行維護(hù)，延長(zhǎng)蓄電池組的壽命。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的原理方框圖。

圖2是實(shí)施例的蓄電池接口、電壓取樣單元、電壓運(yùn)算單元、極性自動(dòng)校正單元的電路連接原理圖。

圖3是實(shí)施例的穩(wěn)壓電源單元電路連接原理圖。

圖4是實(shí)施例的控制單元及指示單元電路連接原理圖。

圖5是實(shí)施例的聲光告警單元電路連接原理圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。