[實用新型]汽車永磁式怠速起動發電一體機

有效

• 申請號: 201720194833.5
• 申請日: 2017-03-02
• 公開（公告）號: CN206539445U
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 白伊菲
• 申請（專利權）人: 白伊菲
• 主分類號: F02N11/04
• 分類號: F02N11/04;F02N15/06
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙)13126
• 代理人: 彭隨麗

技術領域

本實用新型涉及汽車部件技術領域，特別涉及一種汽車永磁式怠速起動發電一體機。

背景技術

現有的汽車起動發電一體機(中國發明專利申請號201310141753.X)將汽車的起動發電的功能集成于一體，結構簡單，使用方便，且節省材料，并減輕了汽車重量，具有諸多優點。但是，該一體機中的發電機部位采用齒輪減速傳動設計，其具有如下缺點：1)發動機工作的轉速變化范圍大，而飛輪與起動機的驅動齒輪的速比約為15：1，致使發動機帶動起動機電樞高速旋轉時，易造成電樞繞組“飛散”；2)發電機部分為減速機構時，其發電機部分齒輪的齒數、直徑大于曲軸上與之嚙合的齒輪的齒數和直徑，會造成起動機的體積比原來增大至少5-10倍，不具備實施可行性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車永磁式怠速起動發電一體機，以克服現有技術中的不足，并具有較好的使用效果。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車永磁式起動發電一體機，包括起動電機、蓄電池單元及控制器，所述控制器上具有與所述蓄電池單元電連接的接線端，以及均與所述起動電機電連接的起動接線端和發電接線端；還包括于所述起動電機的動力輸出軸上固連設置的與汽車發動機的曲軸傳動連接的第一皮帶輪，以及滑動布置于所述第一皮帶輪一側的可于外部撥動機構的驅使下與位于所述曲軸一端的飛輪相嚙合或脫離的驅動齒輪，于所述曲軸上固連有與所述第一皮帶輪皮帶傳動的第二皮帶輪，所述第一皮帶輪和第二皮帶輪的輪徑相同。

進一步的，沿所述起動電機的動力輸出軸的周向設有花鍵，所述驅動齒輪與所述花鍵滑動嚙合。

進一步的，所述外部撥動機構包括一端與所述驅動齒輪相接的撥叉，以及傳動連接于所述撥叉另一端的、以由所述撥叉驅使所述驅動齒輪沿所述起動電機動力輸出軸的軸向左右滑動的驅動部。

進一步的，所述驅動部為電磁閥。

進一步的，所述蓄電池單元為汽車蓄電池組。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的汽車永磁式起動發電一體機，因起動電機與發動機的曲軸由相同輪徑的皮帶輪通過皮帶傳動，能夠實現起動電機轉速與曲軸轉速相同，而可避免起動電機轉速過高而造成電樞繞組分散；同時，該汽車永磁式起動發電一體機在汽車怠速時可由起動電機發電，還可在汽車行駛時將儲存的電能轉化為機械能，并通過皮帶施加在曲軸上，以提高發動機的動力性，而可具有較好的使用效果。

(2)驅動齒輪與起動電機的動力輸出軸采用花鍵連接，可提高動力傳輸的穩定性。

(3)驅動部采用電磁閥，可提高撥叉左右滑動動作的反應靈敏性。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的汽車永磁式怠速起動發電一體機的結構示意圖；

附圖標記說明：

1-曲軸，2-第二皮帶輪，3-皮帶，4-飛輪，5-驅動齒輪，6-撥叉，7-第一皮帶輪，8-起動電機，81-起動接線端，82-發電接線端，9-控制器，91-接線端，10-汽車蓄電池組，101-搭鐵線，11-發動機的發電組件。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

本實用新型涉及一種汽車永磁式怠速起動發電一體機，如圖1中所示，其包括起動電機8、蓄電池單元及控制器9，且控制器9上具有與蓄電池單元電連接的接線端91，以及均與起動電機8電連接的起動接線端81和發電接線端82；該一體機還包括于起動電機8的動力輸出軸上固連設置、并與汽車發動機的曲軸1傳動連接的第一皮帶輪7，以及滑動布置于第一皮帶輪7一側的可于外部撥動機構的驅使下與位于曲軸1一端的飛輪4相嚙合或脫離的驅動齒輪5。