[實(shí)用新型]氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720194433.4
• 申請(qǐng)日: 2017-03-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206510904U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王洪亮;戴芬;王蔚華;彭湃;劉忠存;賈天樂(lè);王顯會(huì);王爾烈;皮大偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60T13/26
• 分類號(hào): B60T13/26;B60T13/68;B60T15/18
• 代理公司: 南京理工大學(xué)專利中心32203
• 代理人: 吳茂杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種操作簡(jiǎn)單、安全可靠的氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)是指將行車過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。目前，中重型汽車駐車制動(dòng)裝置采用氣壓式電子駐車制動(dòng)裝置，此種駐車制動(dòng)裝置多采用“斷氣剎車”原理，通過(guò)使駐車制動(dòng)氣室排氣，產(chǎn)生駐車制動(dòng)力。

為克服中重型汽車氣壓式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)存在的操作安全性不夠、適應(yīng)性差等缺點(diǎn)，中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枺?01310345261.2，公開(kāi)日：2013年11月27日)公開(kāi)了一種氣壓可調(diào)式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括由氣路依次連接的儲(chǔ)氣罐、氣壓傳感器和駐車制動(dòng)氣室，以及與氣壓傳感器電連接的駐車制動(dòng)控制器，在所述儲(chǔ)氣罐與氣壓傳感器之間的氣路上還串聯(lián)有第一電磁閥，在所述駐車制動(dòng)氣室之后以氣路連接有第二電磁閥，所述第一電磁閥和第二電磁閥與駐車制動(dòng)控制器電連接。該氣壓可調(diào)式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電磁閥氣密性要求很高，所以存在以下問(wèn)題：

1、在保持釋放駐車狀態(tài)時(shí)，若第二電磁閥發(fā)生漏氣，駐車制動(dòng)氣室中的氣體將逐漸泄漏，當(dāng)其壓力值達(dá)到設(shè)定下限后，可能造成車輛在行駛過(guò)程中突然駐車的危險(xiǎn)情況；

2、在保持駐車制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，若第一電磁閥發(fā)生漏氣，儲(chǔ)氣罐中氣體流向駐車制動(dòng)氣室，積累至一定氣壓后會(huì)釋放駐車，當(dāng)車輛在坡道停放時(shí)將會(huì)十分危險(xiǎn)。

總之，現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題是：安全性不夠高，操作不夠簡(jiǎn)便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)單、安全可靠。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)解決方案為：

一種氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐、駐車制動(dòng)控制器、氣壓傳感器和駐車制動(dòng)氣室，還包括繼動(dòng)閥，所述繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣罐相連，其出氣口與駐車制動(dòng)氣室相連，所述氣壓傳感器的輸入端串接在繼動(dòng)閥與駐車制動(dòng)氣室之間的氣路上，其信號(hào)輸出端與駐車制動(dòng)控制器相連；在繼動(dòng)閥的控制口與儲(chǔ)氣罐之間還設(shè)有第一電磁閥，在繼動(dòng)閥的控制口與出氣口之間還設(shè)有第三電磁閥，還包括第二電磁閥，所述第二電磁閥的輸入端與繼動(dòng)閥的控制口相連；所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥分別與駐車制動(dòng)控制器電連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)為：

1、安全性好：氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)增設(shè)繼動(dòng)閥和第三電磁閥，即使系統(tǒng)發(fā)生漏氣現(xiàn)象，可利用繼動(dòng)閥及第三電磁閥組成的自鎖功能自動(dòng)進(jìn)行漏氣補(bǔ)充或?qū)⒙┤氲臍怏w放出，確保駐車制動(dòng)氣室中氣壓值穩(wěn)定高氣壓和低壓氣兩種狀態(tài)，這增加了系統(tǒng)的可靠性和安全性。

2、響應(yīng)迅速：繼動(dòng)閥的加入使得壓縮空氣不流經(jīng)電磁閥而直接充入制動(dòng)氣室，從而縮短充氣時(shí)間；同時(shí)使壓縮空氣不流經(jīng)電磁閥而從繼動(dòng)閥直接排入大氣，以縮短放氣時(shí)間，加速氣室充放氣速率，減少制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間。

3、簡(jiǎn)化控制：無(wú)論是解除駐車還是施加駐車，本實(shí)用新型都能自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓以維持原始狀態(tài)，降低系統(tǒng)控制的復(fù)雜度。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2、3分別為圖1解除駐車制動(dòng)時(shí)的系統(tǒng)狀態(tài)及繼動(dòng)閥的工作狀態(tài)圖。

圖4、5分別為圖1施加駐車制動(dòng)時(shí)的系統(tǒng)狀態(tài)及繼動(dòng)閥的工作狀態(tài)圖。

圖6、7分別為圖1保持駐車或非駐車時(shí)的系統(tǒng)狀態(tài)及繼動(dòng)閥的工作狀態(tài)圖。

圖中，

1儲(chǔ)氣罐，2第一電磁閥，3第二電磁閥，4繼動(dòng)閥，5第三電磁閥，6氣壓傳感器，7駐車制動(dòng)氣室，8手動(dòng)模式開(kāi)關(guān)，9自動(dòng)模式開(kāi)關(guān)，10駐車制動(dòng)控制器，11駐車指示燈，41殼體，42控制活塞，43密封圈，44閥門，45閥門回位彈簧，46片閥，47控制氣源作用氣腔，48制動(dòng)工作氣腔，A控制口，B出氣口，C進(jìn)氣口，D排氣口。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型氣壓狀態(tài)自鎖式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐1、駐車制動(dòng)控制器10、氣壓傳感器6和駐車制動(dòng)氣室7，還包括繼動(dòng)閥4，所述繼動(dòng)閥4的進(jìn)氣口C與儲(chǔ)氣罐1相連，其出氣口B與駐車制動(dòng)氣室7相連，所述氣壓傳感器6的輸入端串接在繼動(dòng)閥4與駐車制動(dòng)氣室7之間的氣路上，其信號(hào)輸出端與駐車制動(dòng)控制器10相連；