[實用新型]一種用于車架的管料

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720194218.4
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN206598942U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李四英
• 申請（專利權(quán)）人: 江西昌隆模具有限公司
• 主分類號: B62K19/06
• 分類號: B62K19/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種用于車架的管料。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的管料包括與前叉轉(zhuǎn)動連接的第一立管、第一連接管和與后叉固定連接的第二立管，第一連接管傾斜設(shè)置并且該第一連接管用于第一立管與第二立管。然而，現(xiàn)有的第一連接管鄰近第二立管的位置上受到外力撞擊時易導(dǎo)致管料發(fā)生扭曲。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的問題就是提供一種用于車架的管料，以提高管料的抗變形能力。

為解決上述問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種用于車架的管料，包括與前叉轉(zhuǎn)動連接的第一立管、第一連接管和與后叉固定連接的第二立管，所述第一連接管傾斜設(shè)置并且該第一連接管用于所述第一立管與所述第二立管，所述管料還包括位于所述第一連接管底端上方的第二連接管，所述第一連接管與所述第二立管通過所述第二連接管固定連接。

進一步的，所述第二連接管一端與所述第一連接管通過焊接連為一體，所述第二連接管另一端與所述第二立管通過焊接連為一體。

進一步的，所述第一連接管包括傾斜段和與所述傾斜段連接的水平段，所述第二連接管一端與所述傾斜段和所述水平段的連接處通過焊接連為一體。

進一步的，所述傾斜段與所述水平段圓弧過渡。

進一步的，所述第二連接管呈弧形，并且該弧形向下彎曲。

進一步的，所述第一連接管的橫截面呈橢圓形。

進一步的，所述第二連接管的橫截面呈橢圓形。

進一步的，所述第一連接管上設(shè)有用于避讓中軸的安裝孔。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的管料包括位于第一連接管底端上方的第二連接管，第一連接管與第二立管通過第二連接管固定連接，由于第二連接管位于第一連接管底端的上方，因此，當?shù)谝贿B接管與第二立管通過第二連接管固定連接時，第一連接管鄰近第二立管的位置受到外力撞擊的概率將會大大降低。如此設(shè)計，增加第一連接管與第二立管之間的連接強度，以提高管料抗變形的能力。

附圖說明

圖1是本實用新型優(yōu)選實施例中管料的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參照圖1，一種用于車架的管料，包括與前叉轉(zhuǎn)動連接的第一立管1、第一連接管3和與后叉固定連接的第二立管2，第一連接管3傾斜設(shè)置并且該第一連接管3用于第一立管1與第二立管2，管料還包括位于第一連接管3底端上方的第二連接管4，第一連接管3與第二立管2通過第二連接管4固定連接，具體的：第二連接管4一端與第一連接管3通過焊接連為一體，第二連接管4另一端與第二立管2通過焊接連為一體。在本實用新型的其他實施例中，第二連接管一端與第一連接管通過第一螺釘固定連接，第二連接管另一端與第二立管通過第二螺釘固定連接。

參照圖1，本實施例的第一連接管3包括傾斜段31和與傾斜段31連接的水平段32，第二連接管4一端與傾斜段31和水平段32的連接處通過焊接連為一體。

優(yōu)選的，傾斜段31與水平段32圓弧過渡。

參照圖1，本實施例的第二連接管4呈弧形，并且該弧形向下彎曲。如此設(shè)計，增加第二連接管4在外力作用下發(fā)生形變的難度。在本實用新型的其他實施例中，第二連接管呈直線形。

本實施例中，第一連接管3的橫截面呈橢圓形以及第二連接管4的橫截面呈橢圓形。在本實用新型的其他實施例中，第一連接管的橫截面呈圓形，第二連接管的橫截面呈矩形。

參照圖1，本實施例的第一連接管3上設(shè)有用于避讓中軸的安裝孔321。

應(yīng)當理解，本文所述的示例性實施例是說明性的而非限制性的。盡管結(jié)合附圖描述了本實用新型的一個或多個實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，在不脫離通過所附權(quán)利要求所限定的本實用新型的精神和范圍的情況下，可以做出各種形式和細節(jié)的改變。