[實(shí)用新型]軸承式襯套

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720194066.8
• 申請(qǐng)日: 2017-03-01
• 公開（公告）號(hào): CN206522398U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉琦;錢新兵;周文超;劉丹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天納克汽車工業(yè)（蘇州）有限公司
• 主分類號(hào): F16F7/00
• 分類號(hào): F16F7/00;F16F1/373;B60G7/04
• 代理公司: 蘇州威世朋知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)32235
• 代理人: 楊林潔

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軸承式襯套，屬于減振領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車的振動(dòng)，主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)以及路面的激勵(lì)。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由電瓶取代后，會(huì)大大降低由于汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)帶來的振動(dòng)，那么來自路面的激勵(lì)會(huì)變得尤為突出。隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)汽車乘坐舒適性和操控性的要求也越來越高，所以電動(dòng)汽車對(duì)汽車懸架系統(tǒng)提出了更高的要求，而作為汽車懸掛系統(tǒng)的主要減震零部件，勢(shì)必對(duì)襯套提出了更高的要求以衰減路面的振動(dòng)向車身的傳遞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種減振性能優(yōu)異的軸承式襯套，可以同時(shí)兼顧整車的操控性和乘坐舒適性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種軸承式襯套，能夠用于汽車懸掛系統(tǒng)中，所述軸承式襯套包括內(nèi)管、套接在所述內(nèi)管的外側(cè)的軸承、與所述軸承相固定的彈性件以及包裹在所述彈性件的外側(cè)的外管，所述內(nèi)管設(shè)有沿徑向向外側(cè)隆起的第一弧形凸包，所述軸承沿徑向設(shè)有向外側(cè)隆起的第二弧形凸包，所述第一弧形凸包貼合在所述第二弧形凸包的內(nèi)側(cè)，使得所述內(nèi)管能夠相對(duì)于所述軸承沿軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一弧形凸包與所述第二弧形凸包能夠?qū)λ鰞?nèi)管進(jìn)行軸向限位以防止所述內(nèi)管從所述軸承中脫落。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，以所述第一弧形凸包為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)，所述內(nèi)管能夠相對(duì)于所述軸承進(jìn)行360度轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述弧形凸包大致呈球面狀。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述內(nèi)管具有圓柱形的內(nèi)壁，所述第一弧形凸包位于所述內(nèi)管的中部。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，沿所述軸向上，所述內(nèi)管在所述第一弧形凸包處的壁厚大于其他地方的壁厚。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述軸承式襯套還包括安裝在所述內(nèi)管的兩端的兩個(gè)限位盤。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述內(nèi)管的外側(cè)表面采用電泳漆或者鍍特氟龍材料，以提高表面光潔度。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述軸承由尼龍材料制成，并通過注塑成型與所述內(nèi)管結(jié)合在一起；施加一定的扭矩時(shí)，所述軸承與所述內(nèi)管之間能夠產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述彈性件的外側(cè)面設(shè)有凹槽，所述軸承式襯套還包括容納在所述凹槽中的緩沖件，所述緩沖件在所述徑向上被保持在所述彈性件與所述外管之間。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述緩沖件由聚氨酯材料制成，所述彈性件是由自潤(rùn)滑橡膠材料制成。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型將第一弧形凸包貼合在第二弧形凸包的內(nèi)側(cè)，使得所述內(nèi)管能夠相對(duì)于所述軸承沿軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過低的扭轉(zhuǎn)剛度有效地衰減路面的激勵(lì)向整車的傳遞；另外，所述第一弧形凸包與所述第二弧形凸包能夠?qū)λ鰞?nèi)管進(jìn)行軸向限位以防止所述內(nèi)管從所述軸承中脫落，本實(shí)用新型軸承式襯套的剛度線性段較長(zhǎng)，從而可以提高整車的乘坐舒適性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型減震器的立體示意圖。

圖2是圖1的部分分解圖，其中軸承式襯套被分離出來。

圖3是本實(shí)用新型軸承式襯套在第一實(shí)施方式中的立體示意圖。

圖4是圖3的主視圖。

圖5是圖3的俯視圖。

圖6是沿圖5中A-A線的剖示圖。

圖7是本實(shí)用新型軸承式襯套在第二實(shí)施方式中的立體示意圖。

圖8是圖7的主視圖。

圖9是圖7的俯視圖。

圖10是沿圖9中B-B線的剖示圖。

圖11是本實(shí)用新型軸承式襯套在第三實(shí)施方式中的立體示意圖。

圖12是圖11的主視圖。

圖13是圖11的俯視圖。

圖14是沿圖13中C-C線的剖示圖。

圖15是圖10中的軸承式襯套與傳統(tǒng)襯套的剛度線性段的對(duì)比示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參圖1至圖3所示，本實(shí)用新型揭示了一種減震器300，其包括設(shè)有套筒201的臂部200以及安裝在所述套筒201中的軸承式襯套100。所述軸承式襯套100能夠用于汽車懸掛系統(tǒng)中，以衰減路面的振動(dòng)向車身的傳遞。

請(qǐng)參圖4至圖6所示，在本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式中，所述軸承式襯套100包括沿軸向延伸的內(nèi)管1、套接在所述內(nèi)管1的外側(cè)的軸承2、與所述軸承2相固定的彈性件3以及包裹在所述彈性件3的外側(cè)的外管4。