[實用新型]一種摩托車自動機械輪夾

有效

• 申請號: 201720192406.3
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN206529254U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 蔡喜林;張遠輝;王滿祥
• 申請（專利權）人: 南通巴蘭仕機電有限公司
• 主分類號: B66F13/00
• 分類號: B66F13/00
• 代理公司: 上海申新律師事務所31272
• 代理人: 俞滌炯

技術領域

本實用新型涉及舉升設備的技術領域，具體是涉及一種摩托車自動機械輪夾。

背景技術

舉升機在車輛服務行業中使用比較頻繁，大大優化了維護和裝配的效率以及提升了安全性，而摩托車由于結構的限制，一般采用輪夾將摩托車車輪固定，保證其安全性和穩定性。

目前，市面上用于摩托車的舉升機配備的輪夾大多是氣動輪夾或手動輪夾兩種，其中，氣動輪夾通過管道通氣，使氣缸動作，讓氣缸活塞桿伸出，推動壓板移動從而實現夾緊摩托車前輪的目的；而手動輪夾通過搖動手柄做周轉動作，使螺紋副運動產生平移帶動與螺紋副連接的壓板平移，從而實現夾緊摩托車前輪的目的，雖然這兩種方式可以實現對車輪的俯固定，但都無法迅速且方便地實現鎖定摩托車車輪的目的，并且還存在以下方面的問題：

1、氣動輪夾需要設置并安裝額外的氣管、氣動電磁閥、換向閥等構件才能構成氣動控制回路來實現氣動輪夾動作，造成了成本過高，生產工藝復雜的問題。

2、手動輪夾需要人工操作，費時費力，并且工作效率也不高，不適合目前高效率的工作狀況。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，現旨在提供一種摩托車自動機械輪夾，以設置調節架組件，并在調節架組件上固定輪夾托盤組件，通過固定輪夾托盤組件繞一轉軸旋轉，并帶動兩球頭螺絲轉動，結合兩球頭螺桿作用，使固定輪夾托盤自動夾緊車輪，實現了對車輪快速且安全的夾持，并且避免了使用額外的管道和部件，使生產成本更低，生產工藝更簡單。

具體技術方案如下：

一種摩托車自動機械輪夾，具有這樣的特征，包括：調節架組件和輪夾托盤組件，調節架組件的下端固定有輪夾托盤組件，其中，

輪夾托盤組件包括輪夾底座、轉軸以及調節鎖緊結構，輪夾底座為對稱結構，且輪夾底座的一端固定于調節架組件上，輪夾底座的另一端固定有一轉軸，并且轉軸設置于輪夾底座的中間，轉軸的兩端分別連接于輪夾底座的兩側，轉軸上套設有調節鎖緊結構；

調節鎖緊結構包括兩輪夾托盤和兩組螺紋結構，兩輪夾托盤相對設置，兩輪夾結構組成弧形凹槽，兩輪夾托盤的下部均套設于轉軸上，并且兩輪夾托盤分別靠近相應側輪夾底座的一側均通過螺紋結構與輪夾底座連接；

每組螺紋結構均包括兩球頭螺絲、一球頭螺桿、一支座以及一連接板，支座固定于輪夾底座上，連接板固定于輪夾托盤上，且支座和連接板上均設置有一球頭螺絲，兩球頭螺絲通過球頭螺桿連接。

上述的一種摩托車自動機械輪夾，其中，調節架組件包括扁通，扁通呈矩形設置，且扁通中心線上沿其長度方向上均勻開設有若干第一調節孔。

上述的一種摩托車自動機械輪夾，其中，調節架組件還包括立柱，立柱垂直于扁通長度方向設置，且立柱的下端焊接有扁通，立柱與扁通呈“L”字形設置。

上述的一種摩托車自動機械輪夾，其中，立柱上端且與扁通的同一側焊接有一擋輪架，且擋輪架的開口方向與扁通的設置方向一致。

上述的一種摩托車自動機械輪夾，其中，還包括下壓板和上壓板，上壓板與下壓板分別設置于扁通的頂部和底部，且上壓板和下壓板對稱設置。

上述的一種摩托車自動機械輪夾，其中，上壓板和下壓板均呈矩形設置，且于上壓板和下壓板的四角上均開設有安裝孔，且上壓板和下壓板上的安裝孔對應設置，并通過螺紋緊固件鎖緊。

上述的一種摩托車自動機械輪夾，其中，上壓板中心開設有一定位孔，且定位孔尺寸與扁通上的第一調節孔尺寸一致。

上述的一種摩托車自動機械輪夾，其中，還包括一插銷，插銷設置于定位孔中，且插銷穿過定位孔和第一調節孔。

上述的一種摩托車自動機械輪夾，其中，支座為多孔支座，且支座中心線上均勻開設有若干第二調節孔，第二調節孔上可拆卸設置有一球頭螺絲。

上述技術方案的積極效果是：1、通過車輪作用于兩輪夾托板組成的凹槽中，使兩輪夾托板繞轉軸旋轉，并結合螺紋結構，使兩輪夾托板靠近并自動完成對車輪的夾持，無需借助外部設備，避免了增設外部設備造成的成本高、生產工藝復雜的問題；2、設備自動化程度高，無需人工操作，避免了誤操作風險，提高了對車輪夾持的高效性，節省人工，且安全性更高；3、設置多孔支座、帶第一調節孔的扁通、并結合球頭螺桿，實現了多方位的調節，使適應的不同的摩托車輪胎的型號更多，擴大適用范圍。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種摩托車自動機械輪夾的實施例的結構圖；

圖2為本實用新型一較佳實施例的螺紋結構的結構圖；

圖3為本實用新型一較佳實施例的調節架組件的結構圖。