[實用新型]一種具有緩沖功能的供電控制器裝置

有效

• 申請號: 201720192063.0
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN206506328U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 陸政德;帥凱文
• 申請（專利權）人: 上海瑞華新能源汽車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所31233
• 代理人: 宋纓,錢文斌

技術領域

本實用新型涉及電動船的供電技術領域，特別是涉及一種具有緩沖功能的供電控制器裝置。

背景技術

在純電動船與雙電船的研發過程和應用過程中，會發現一個非常普遍而且比較棘手的問題，即當儲能電池的接觸器合閘瞬間，由與接觸器的下端連接著很多電驅動裝置和負載供電裝置，這些裝置在停滯一段時間后，其輸入電容上的電容量為零，一旦電容上的電量為零即對外特性基本呈現為短路狀態，而當儲能電池的接觸器合閘瞬間其被供電方是數量不等的呈短路狀態的負載，這是一件非常惱人的事，往往在合閘的瞬間，會產生很大的活化，甚至使得保護性斷路器其保護性動作啟動。

這是所有在純電動船領域、電動汽車領域都面臨的棘手問題，為解決這一問題，往往需要將配置的保護性斷路器的容量放大到很大，而往往大容量的斷路器是占用很大的空間位置，費用價格又高。在大功率的純電動船控制系統中，出現這樣的問題比比皆是。再者，一旦當負載側掛的設備中有內部短路故障時，系統的過流能力往往是無法抵御這一問題的出現。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種具有緩沖功能的供電控制器裝置，避免了不必要的故障或斷路器跳閘。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種具有緩沖功能的供電控制器裝置，包括接觸器、負載設備和主控制器，所述接觸器一端與儲能系統相連，另一端與所述負載設備相連，所述主控制器用于控制接觸器的閉合和斷開，所述接觸器和負載設備之間還連接有緩沖電阻；所述主控制器控制接觸器閉合后，所述緩沖電阻能夠使得負載設備的電壓能夠平穩上升。

所述主控制器還與電壓監測模塊相連，所述電壓監測模塊用于監測負載設備的電壓。

所述緩沖電阻兩端還并聯有一個合閘開關，所述合閘開關由主控制器控制閉合和斷開；所述主控制器根據電壓監測模塊的結果監測到所述負載設備的電壓在接觸器閉合后的單位時間內到達預設值，則控制所述合閘開關進行閉合。

所述主控制器還通過內置網線與負載設備相連。

有益效果

由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現有技術相比，具有以下的優點和積極效果：本實用新型通過在儲能系統和負載設備之間設置緩沖電阻，利用緩沖電阻在儲能系統的接觸器合閘瞬間吸收能量，從而防止短路狀態的發生。另外，本實用新型還通過在負載設備上設置電壓監測模塊，對負載側供電的電壓上升過程進行動態監測，當負載側趨于穩定后，主控制器將短接緩沖電阻，從而能夠實現正常供電。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

本實用新型的實施方式涉及一種具有緩沖功能的供電控制器裝置，如圖1所示，包括接觸器、負載設備和主控制器，所述接觸器一端與儲能系統相連，另一端與所述負載設備相連，所述主控制器用于控制接觸器的閉合和斷開，所述接觸器和負載設備之間還連接有緩沖電阻；所述主控制器控制接觸器閉合后，所述緩沖電阻能夠使得負載設備的電壓能夠平穩上升。

如圖1所示，接觸器K1是用于連通儲能系統和負載設備的。當合閘開關K2是閉合狀態時，就是所謂的“硬合閘”過程(即現有技術)，當接觸器K1合閘時，儲能系統供電側會產生很大的沖擊電流(因為下掛的負載呈無源電容特性)。

在本裝置中，接觸器K1就是讓正式供電之前通過該開關的接入，串入了一個緩沖電阻Ri。Ri為大功率的緩沖電阻，其功率和阻值取決與負載設備的多少和儲能系統的電壓高低。在接觸器K1閉合進行供電的初始狀態，該緩沖電阻Ri被接入，用以向負載設備提供緩沖電流，使得負載端的電壓上升有個斜坡，即能夠平穩上升。

緩沖電阻兩端還并聯有一個合閘開關K2，合閘開關K2為完成緩沖啟動后的正式啟動開關。很顯然當接觸器K1合閘后，合閘開關K2再合閘，是等同于上電過程的結束，即系統啟動完畢。