[實用新型]一種電動汽車動力總成測試臺架

有效

• 申請號: 201720190172.9
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN206470066U
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 李迎宏;李中興;趙春艷
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及動力總成測試技術領域，尤其涉及一種電動汽車動力總成測試臺架。

背景技術

純電動汽車的動力總成包含驅動電機、減速器、懸置和傳動軸。整車在裝配之后，部分車輛出現動力總成行駛異響問題時，往往難以在道路上定位異響位置，只能通過經驗進行判斷。在車輛用舉升機升起后檢查異響位置時，又無法模擬道路行駛狀態，特別是需要大負載的急加速工況。在使用整車轉轂試驗臺檢查異響位置時，產生的噪聲不宜隔離，工作人員也不宜接近動力總成進行異響辨識。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種電動汽車動力總成測試臺架，以解決現有技術中在判斷動力總成行駛過程中的異響問題時，難以定位異響位置或者無法模擬道路行駛狀態的問題。

本實用新型實施例提供一種電動汽車動力總成測試臺架，包括：

固定待測動力總成的懸置安裝支架；

與待測動力總成連接的電力測功機；

與待測動力總成的驅動電機連接的電機控制器；以及

與所述電力測功機和所述電機控制器連接的監控系統。

在利用懸置安裝支架固定住待測動力總成之后，將整車行駛過程中出現異響時的驅動電機運行參數輸入至監控系統；由監控系統控制各個器件還原整車行駛狀態；并利用聲學設備對整車行駛過程中動力總成的異響位置進行定位和故障辨識，可以排除動力總成以外干擾，具有較高的分辨率和檢查效率，同時有助于分析動力總成的系統問題。

其中，所述電力測功機通過第一傳動軸與待測動力總成的第二傳動軸連接，所述第一傳動軸和所述第二傳動軸的連接處設置有傳動軸轉接法蘭，所述第一傳動軸與所述電力測功機一體連接。

其中，所述測試臺架還包括：

設置于所述電力測功機與待測動力總成之間的扭矩傳感器；以及

與所述扭矩傳感器接觸的、支撐所述扭矩傳感器的軸承支座，所述軸承支座通過壓板設置于測試平臺上，所述扭矩傳感器設置在所述第一傳動軸上，且所述扭矩傳感器與所述監控系統連接。

其中，所述測試臺架還包括：

與所述驅動電機、所述電機控制器和所述電力測功機分別連接的冷卻循環系統，所述冷卻循環系統與所述監控系統連接。

其中，所述測試臺架還包括：

采用隔音材料形成的隔音空間，所述電力測功機和所述冷卻循環系統均設置于所述隔音空間的外部。

其中，所述懸置安裝支架與待測動力總成上的懸置匹配。

其中，所述測試臺架還包括：

與所述電機控制器連接的、為所述電機控制器供電的電池模擬器。

其中，所述電力測功機的數量為兩個，分別位于待測動力總成的兩端，且分別通過所述第一傳動軸與所述第二傳動軸的配合連接。

其中，所述軸承支座、所述扭矩傳感器以及所述傳動軸轉接法蘭的數量均為兩個。

本實用新型技術方案的有益效果至少包括：

本實用新型技術方案，在利用懸置安裝支架固定住待測動力總成之后，將整車行駛過程中出現異響時的驅動電機運行參數輸入至監控系統；由監控系統控制各個器件還原整車行駛狀態；并利用聲學設備對整車行駛過程中動力總成的異響位置進行定位和故障辨識，可以排除動力總成以外干擾，具有較高的分辨率和檢查效率，同時有助于分析動力總成的系統問題，解決了現有技術中在判斷動力總成行駛過程中的異響問題時，難以定位異響位置或者無法模擬道路行駛狀態的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對本實用新型實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1表示本實用新型提供的電動汽車動力總成測試臺架與待測動力總成配合示意圖一；

圖2表示本實用新型提供的電動汽車動力總成測試臺架與待測動力總成配合示意圖二。

其中圖中：1、待測動力總成；11、驅動電機；12、減速器；13、懸置；14、第二傳動軸；2、懸置安裝支架；3、電力測功機；31、第一傳動軸；4、電機控制器；41、電池模擬器；5、監控系統；6、傳動軸轉接法蘭；7、扭矩傳感器；8、軸承支座；9、冷卻循環系統；10、隔音空間。

具體實施方式