[實用新型]一種彈性車輪

有效

• 申請號: 201720189227.4
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN206589559U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 劉暉霞;羅彥云;周立秋;蒲全衛;謝加輝;張麒;汪彥宏;鐘曉波;周新鵬;廖從建;張揚;于海航;李鴻浩;孫營超
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司43113
• 代理人: 盧宏,李發軍

技術領域

本實用新型涉及一種彈性車輪，屬于軌道車輛領域，尤其涉及低地板車輛、彈性車輪領域。

背景技術

伴隨著我國城市軌道交通的發展，城市地鐵、輕軌的廣泛建造使用，車輛運行噪聲問題已經對居民構成了嚴重影響。彈性車輪是在金屬件之間鑲嵌壓縮狀態的減振元件，可以有效降低車輛行駛時的振動和噪聲。

在低地板輕軌車輛中，當電機、齒輪箱與聯軸節縱向布置時，為解決力矩的有效傳遞問題，通常采用聯軸節與彈性車輪聯接的方式。彈性車輪與聯軸節的聯接一般采用均布的幾個絞制孔螺栓聯接，該形式聯接需要相互聯接的兩個零件進行配合加工，在實際工程運用中存在困難。

中國發明專利申請CN201310101676.7公開了一種軌道車輛彈性車輪”， CN201110247355.7 公開了一種軌道交通用彈性車輪，CN201310401663.X公開了一種鎖緊環固定式軌道車輛彈性車輪”。上述彈性車輪包括輪箍、輪心、減振橡膠、壓環和接地線。但壓環壓緊減振橡膠是依靠輪心上安裝的鎖緊環，容易出現松動。

中國發明專利申請CN201210181422.4公開了一種軌道交通用壓剪復合型彈性車輪，其公開了輪箍、輪心、減振橡膠、壓環；其中壓環與輪心之間依靠螺栓連接，從而固定減振橡膠。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種彈性車輪，該車輪在保證驅動裝置的牽引力/制動力有效傳遞的同時，可以有效地保證傳遞的安全可靠。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種彈性車輪，包括輪箍和輪心；所述輪箍設置在輪心的外側，輪心中心設置有軸孔；所述輪箍和輪心之間設有彈性減震元件，所述輪心的外側端面具有端齒，該輪心的端齒用于與聯軸節端面的端齒嚙合傳動。

優選地，所述輪心的端齒上開有多個螺紋孔。由此，通過穿過螺紋孔的螺栓將輪心與聯軸節固定連接在一起，形成端面齒+螺栓的聯接方式，扭矩的傳遞安全可靠。

根據本實用新型的實施例，還可以對本實用新型作進一步的優化，以下為優化后形成的技術方案：

為了解決內側軸箱密封問題，所述輪心的內側端面設有唇形密封結構，該唇形密封結構用于與內置式軸箱配合密封，且輪心與軸箱直接間隙配合。由此，輪心內端面設置有唇形密封結構，有效地解決了與彈性車輪內側相連的內置式軸箱密封問題。

為了提高減振降噪的效果，所述彈性減震元件為V形的減振橡膠，該減振橡膠的V形開口方向朝向所述輪箍。

為了防止減振橡膠脫落，并保證減振橡膠的位置不會發生偏移，所述減振橡膠和輪心之間設有壓環。更優選地，所述壓環與減震橡膠貼合的一面為與減振橡膠等傾斜度的斜面。

為了保證壓環固定的可靠性，所述壓環和輪心的圓周方向設置有多個螺栓，該螺栓將壓環固定住輪心上。

優選地，所述輪心上設有一端與壓環連接固定、另一端與輪箍連接固定的連接導線；所述連接導線呈“U”字形彎曲設置。

優選地，所述輪心上的端齒有多組。

為了進一步地提高傳動和制動的可靠性，所述輪心的外側端面與聯軸節端面之間還通過螺栓緊固連接在一起。由此，輪心與聯軸節的端面齒配合，并依靠若個均布的普通螺栓聯接，有效傳遞力矩

為了方便實現軸承的定位，所述彈性車輪通過軸孔安裝在車軸上，軸箱的軸承通過中間的襯套與所述彈性車輪相連。

藉由上述結構，本實用新型所述的彈性車輪包括輪箍、輪心、壓環和減振橡膠，所述輪心中心設置有軸孔，所述軸孔從輪心中心貫穿過，且軸孔呈圓形通孔，所述軸孔用于固定安裝連接軸，所述輪箍設置在輪心的外側，所述減振橡膠設置在輪箍與輪心之間，所述減振橡膠呈開口朝向輪箍的“V”字形狀，所述壓環設置在減振橡膠和輪心之間，所述壓環從減振橡膠的一側壓到減振橡膠的中間，所述壓環與減振橡膠貼合的一面設置成與減振橡膠等傾斜度的斜面。

與傳統彈性車輪相比，本實用新型的有益效果是：

1）本實用新型彈性車輪輪心采用端面齒結構，通過端面齒結構傳遞扭矩，提高了彈性車輪的制造和可維護性。

2）基于彈性車輪與聯軸節采用端面齒+螺栓的聯接方式，扭矩的傳遞安全可靠。

3）通過在彈性車輪輪心內側設計的唇形密封結構，能有效解決與彈性車輪內側相連的內置式軸箱密封問題，保證了軸箱的密封性。