[實用新型]一種方程式賽車可調(diào)尾翼系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720187491.4
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206552136U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設計）人: 林繼銘;周理;庫躍東;李海洋;賈圣;吳志偉;程磊;葛浩生
• 申請（專利權）人: 華僑大學
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 廈門市首創(chuàng)君合專利事務所有限公司35204
• 代理人: 張松亭

1.一種方程式賽車可調(diào)尾翼系統(tǒng)，其特征在于，包括：

主翼定風翼(1)、襟翼定風翼(2)、兩端板(3)、兩四桿機構(4)、兩舵機(5)、兩主翼內(nèi)支撐板(6)和兩襟翼內(nèi)支撐板(7)；所述襟翼定風翼(2)包括第一襟翼定風翼(21)和第二襟翼定風翼(22)；所述襟翼內(nèi)支撐板(7)包括第一襟翼內(nèi)支撐板(71)和第二襟翼內(nèi)支撐板(72)；所述主翼定風翼(1)的兩端各安裝有主翼內(nèi)支撐板(6)；所述第一襟翼定風翼(21)的兩端各安裝有第一襟翼內(nèi)支撐板(71)；所述第二襟翼定風翼(22)的兩端各安裝有第二襟翼內(nèi)支撐板(72)；所述主翼定風翼(1)通過主翼內(nèi)支撐板(6)與端板(3)固定連接；所述第一襟翼定風翼(21)通過第一襟翼內(nèi)支撐板(71)與端板(3)滾動連接；所述第二襟翼定風翼(22)通過第二襟翼內(nèi)支撐板(72)與端板(3)滾動連接；所述主翼內(nèi)支撐板(6)、第一襟翼內(nèi)支撐板(71)和第二襟翼內(nèi)支撐板(72)通過一四桿機構(4)相連接；所述舵機(5)固定在所述主翼內(nèi)支撐板(6)上且與所述四桿機構(4)相連接，所述舵機(5)通過引線與方程式賽車內(nèi)的單片機輸出端相連接，所述單片機將方向盤角度傳感器輸出的電壓信號轉(zhuǎn)換為高低脈沖電平實現(xiàn)對所述舵機(5)的控制，從而改變所述第一襟翼定風翼(21)和第二襟翼定風翼(22)的攻角。

2.根據(jù)權利要求1所述的方程式賽車可調(diào)尾翼系統(tǒng)，其特征在于：

所述四桿機構(4)包括第一碳纖維管(41)、第二碳纖維管(42)、第一桿端軸承(43)、第二桿端軸承(44)、第三桿端軸承(45)、四個轉(zhuǎn)換接頭(46)、第一搖臂(47)、第二搖臂(48)和第三搖臂(49)；所述第一搖臂(47)的一端通過花鍵與所述舵機(5)的輸出軸相連接，另一端與所述第一桿端軸承(43)相連接；所述第一碳纖維管(41)的一端通過一轉(zhuǎn)換接頭(46)與所述第一桿端軸承(43)相連接，另一端通過一轉(zhuǎn)換接頭(46)與所述第二桿端軸承(44)相連接；所述第二桿端軸承(44)還通過所述第二搖臂(48)與所述第一襟翼內(nèi)支撐板(71)相連接；所述第二桿端軸承(44)還通過一轉(zhuǎn)換接頭(46)與所述第二碳纖維管(42)的一端相連接，所述第二碳纖維管(42)的另一端通過一轉(zhuǎn)換接頭(46)與所述第三桿端軸承(45)相連接；所述第三桿端軸承(45)還通過所述第三搖臂(49)與所述第二襟翼內(nèi)支撐板(72)相連接。

3.根據(jù)權利要求1所述的方程式賽車可調(diào)尾翼系統(tǒng)，其特征在于：

所述主翼定風翼(1)、第一襟翼定風翼(21)、第二襟翼定風翼(22)均通過上下兩片碳纖維蒙皮粘接而成；所述蒙皮采用碳纖維預浸布高溫抽真空制作，并采用紙蜂窩夾芯結(jié)構。

4.根據(jù)權利要求1所述的方程式賽車可調(diào)尾翼系統(tǒng)，其特征在于：

所述端板(3)采用碳纖維預浸布高溫抽真空制作。

5.根據(jù)權利要求1所述的方程式賽車可調(diào)尾翼系統(tǒng)，其特征在于：

所述舵機(5)通過螺栓固定在主翼內(nèi)支撐板(6)上。

6.根據(jù)權利要求1所述的方程式賽車可調(diào)尾翼系統(tǒng)，其特征在于：

所述主翼定風翼(1)與端板(3)通過螺栓固定連接；所述第一襟翼定風翼(21)與端板(3)通過一滾針軸承(8)連接；所述第二襟翼定風翼(22)與端板(3)通過另一滾針軸承(8)滾動連接。

7.根據(jù)權利要求6所述的方程式賽車可調(diào)尾翼系統(tǒng)，其特征在于：

所述滾針軸承(8)預埋在所述端板(3)內(nèi)部固定。

8.根據(jù)權利要求2所述的方程式賽車可調(diào)尾翼系統(tǒng)，其特征在于：

所述轉(zhuǎn)換接頭(46)與所述第一碳纖維管(41)、第二碳纖維管(42)均為粘接，所述轉(zhuǎn)換接頭(46)與所述第一桿端軸承(43)、第二桿端軸承(44)、第三桿端軸承(45)均通過螺紋聯(lián)接。

9.根據(jù)權利要求2所述的方程式賽車可調(diào)尾翼系統(tǒng)，其特征在于：

所述桿端軸承(45)預埋在所述端板(3)內(nèi)部固定。

10.根據(jù)權利要求2所述的方程式賽車可調(diào)尾翼系統(tǒng)，其特征在于：

所述轉(zhuǎn)換接頭(46)為鋁材質(zhì)。