[實用新型]摩托車發動機氣缸

有效

• 申請號: 201720186714.5
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206530410U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 尹茂
• 申請（專利權）人: 重慶捷燦機械有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;F02F1/24;F02F1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機技術領域，特別涉及摩托車發動機氣缸。

背景技術

由于摩托車發動機在工作時會產生高溫，而氣缸直接與高溫氣體接觸，因此會吸收大量熱量，需要冷卻系統進行降溫，防止發動機受損。目前，摩托車發動機的冷卻方式主要包括風冷和水冷，風冷是通過氣流對氣缸進行降溫，通過設置散熱片輔助散熱；水冷是通過在氣缸上設有冷卻液通道，使得冷卻液將熱量帶走。但是，由于水冷需要在氣缸中開設冷卻通道，因此會降低氣缸結構強度，特別是冷卻通道與缸孔之間的厚度較小時，活塞的運動容易導致缸孔內壁變形；其次，若缸孔內徑在后期維護或改裝時需要擴大，會進一步減小氣缸強度，造成缸孔內壁變形。此外，現有的散熱片散熱面積和效率較低，而摩托車發動機體積較小，難以通過增加散熱片數量提升散熱效率，導致散熱效果較差。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術的問題，提供了一種散熱效果較好，氣缸結構強度較高的摩托車發動機氣缸。

具體技術方案如下：摩托車發動機氣缸，包括缸體和缸蓋，缸蓋設置在缸體上方，所述缸體上設有下腔體，所述缸蓋上設有上腔體，上、下腔體之間通過連接通道連通，連接通道設置在缸體上，所述上、下腔體豎直設置，所述下腔體與缸孔軸線的距離大于上腔體距離缸孔軸線的距離，所述連接通道傾斜設置，所述缸蓋底部設有第一槽口，第一槽口與上腔體連通，所述缸體上表面設有第二槽口，第二槽口與連接通道連通，所述第一槽口與第二槽口對應設置。

以下為本實用新型的附屬技術方案。

作為優選方案，所述缸孔中設有活塞，所述連接通道與下腔體的連接點的高度等于活塞位于上死點時中部活塞環的高度。

作為優選方案，所述下腔體環繞缸孔設置，下腔體的截面為矩形。

作為優選方案，所述上腔體和下腔體中設有液體。

作為優選方案，所述氣缸上設有散熱片，散熱片間隔設置，相鄰散熱片之間形成第一氣流通道。

作為優選方案，所述散熱片上邊緣設有凹口，每片散熱片至少有一個凹口，相鄰散熱片的凹口位于同一直線上形成第二氣流通道。

本實用新型的技術效果：本實用新型的摩托車發動機氣缸能夠增強氣缸的結構強度，在后期對缸孔進行加工或擴大時，也能夠保證缸孔與下腔體間有足夠厚度；此外，增強了散熱片的散熱面積和流動路徑，通過多個氣流出口可增強散熱效率。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的摩托車發動機氣缸的示意圖。

圖2是本實用新型實施例的摩托車發動機氣缸的剖視圖。

圖3是本實用新型實施例的散熱片的俯視圖。

圖4是本實用新型實施例的散熱片的示意圖。

具體實施方式

下面，結合實例對本實用新型的實質性特點和優勢作進一步的說明，但本實用新型并不局限于所列的實施例。

如圖1至圖4所示，本實施例的摩托車發動機氣缸包括缸體1和缸蓋2，缸蓋2設置在缸體1上方。所述缸體1上設有下腔體3，所述缸蓋2上設有上腔體4，上、下腔體之間通過連接通道5連通，連接通道5設置在缸體1上，所述上、下腔體豎直設置，本實施例中，所述上腔體、下腔體和連接通道中設有液體，例如水。所述下腔體3與缸孔6軸線的距離大于上腔體距離缸孔軸線的距離，即下腔體與缸孔內壁61的距離D大于上腔體與缸孔內壁61的距離，從而增強下墻體與缸孔內壁之間的厚度，增強強度，避免在缸孔進一步加工時使缸孔內壁變形。所述連接通道傾斜設置，所述缸蓋2底部設有第一槽口21，第一槽口21與上腔體4連通，所述缸體1上表面設有第二槽口11，第二槽口11與連接通道5連通，所述第一槽口21與第二槽口11對應設置。通過上述技術方案，能夠增強缸體中下墻體與缸孔內壁的距離，使得缸孔在進一步加工，缸孔內徑擴大情況下，也能夠保證缸孔內壁與與下腔體之間有足夠的厚度，防止缸孔內徑擴大導致氣缸強度降低。