[實(shí)用新型]一種浪涌電路及電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720185989.7
• 申請(qǐng)日: 2017-02-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206471822U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志猛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H02H9/04
• 分類號(hào): H02H9/04;H02H9/06;H02H3/20
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工業(yè)電源系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種浪涌電路及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

目前對(duì)浪涌級(jí)別要求較高的交流輸入電源及其他電力設(shè)備，其所選用的浪涌抑制電路多為如圖1所示，輸入保險(xiǎn)絲10設(shè)置于火線端，其中第一壓敏電阻11設(shè)置于第一支路上，第二壓敏電阻12和第三壓敏電阻13設(shè)置于第二支路上，第一支路和第二支路并聯(lián)，在第二壓敏電阻12和第三壓敏電阻13之間設(shè)置有與地線連接的氣體放電管14，壓敏電阻和氣體放電管14為主要元器件，用于吸收浪涌能量，整流濾波器15用于進(jìn)行整流和濾波。

浪涌電壓分為共模浪涌電壓(實(shí)線路徑)和差模浪涌電壓(虛線路徑)兩種，在電磁兼容相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定了浪涌抗擾度要求、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)等級(jí)等，浪涌發(fā)生電路在輸出開(kāi)路時(shí)，產(chǎn)生1.2/50μs的浪涌電壓，而在短路時(shí)將產(chǎn)生8/20μs的浪涌電流，模擬雷擊現(xiàn)象。

電源等電力設(shè)備實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，發(fā)生雷擊(實(shí)際應(yīng)用環(huán)境，產(chǎn)生浪涌沖擊的原因)的幾率不大，與正常工作時(shí)間相比，微乎其微。浪涌電路所使用的金屬氧化物(壓敏電阻)，在電源設(shè)備正常工作時(shí)，有漏電流流過(guò)，產(chǎn)生損耗，影響其使用壽命，在長(zhǎng)時(shí)間、多次雷擊發(fā)生時(shí)，壓敏電阻失效概率增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種浪涌電路及電動(dòng)汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中浪涌電路所使用的壓敏電阻在電源設(shè)備正常工作時(shí)，產(chǎn)生損耗影響使用壽命以及由于發(fā)生雷擊導(dǎo)致壓敏電阻失效概率增加的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供一種浪涌電路，包括：第一壓敏電阻、第二壓敏電阻、第三壓敏電阻、第一熔斷器、第二熔斷器以及氣體放電管；其中，

所述第一壓敏電阻與所述第二壓敏電阻連接，所述第二壓敏電阻與所述第三壓敏電阻連接，第三壓敏電阻與第一壓敏電阻連接；

所述第一熔斷器的一端連接在所述第一壓敏電阻和所述第二壓敏電阻之間，另一端與火線連接；

所述第二熔斷器的一端連接在所述第一壓敏電阻和所述第三壓敏電阻之間，另一端與零線連接；

所述氣體放電管的一端連接在所述第二壓敏電阻和所述第三壓敏電阻之間，另一端與地線連接。

優(yōu)選的，所述浪涌電路還包括：

設(shè)置于火線上的第三熔斷器，所述第三熔斷器的一端與所述第一熔斷器連接，所述第三熔斷器的另一端與電源連接。

優(yōu)選的，所述浪涌電路還包括：

整流濾波器，所述整流濾波器的一端連接在所述第一熔斷器與所述第三熔斷器之間，另一端與零線連接，所述整流濾波器的后級(jí)輸出端與負(fù)載電路連接。

優(yōu)選的，所述浪涌電路還包括：

第三熔斷器和整流濾波器；

所述第三熔斷器設(shè)置于火線上，所述第三熔斷器的一端與所述第一熔斷器連接，所述第三熔斷器的另一端與所述整流濾波器的一端連接，所述整流濾波器的另一端與零線連接，所述整流濾波器的后級(jí)輸出端與負(fù)載電路連接。

優(yōu)選的，在正常充電狀態(tài)下，電源、所述第三熔斷器、所述整流濾波器形成整流濾波電路，所述整流濾波器與所述負(fù)載電路形成供電通路。

優(yōu)選的，在雷擊狀態(tài)下，所述第一熔斷器、所述第一壓敏電阻和所述第二熔斷器形成第一釋放通路。

優(yōu)選的，在雷擊狀態(tài)下，所述第一熔斷器、所述第二壓敏電阻和所述氣體放電管形成第二釋放通路。

優(yōu)選的，在雷擊狀態(tài)下，所述第二熔斷器、所述第三壓敏電阻和所述氣體放電管形成第三釋放通路。

優(yōu)選的，所述第一壓敏電阻、所述第二壓敏電阻和所述第三壓敏電阻的阻值相等。

本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括上述的浪涌電路。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果至少包括：

本實(shí)用新型技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置第一壓敏電阻、與第一壓敏電阻連接的第二壓敏電阻，以及與第一壓敏電阻、第二壓敏電阻連接的第三壓敏電阻，并在第一壓敏電阻、第二壓敏電阻之間設(shè)置第一熔斷器，在第一壓敏電阻與第三壓敏電阻之間設(shè)置第二熔斷器，在第二壓敏電阻和第三壓敏電阻之間設(shè)置氣體放電管，其中第一熔斷器與火線連接、第二熔斷器與零線連接、氣體放電管與地線連接，可以消除壓敏電阻正常工作時(shí)，由于漏電流產(chǎn)生的損耗，而且可以提高壓敏電阻對(duì)雷擊等浪涌能量抑制的可靠性和使用壽命，長(zhǎng)時(shí)間有效的保護(hù)電源設(shè)備不受損耗。

附圖說(shuō)明