[實用新型]新型駐車機構

有效

• 申請號: 201720185446.5
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206537269U
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 高建光;張超;葉飛
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,江懷勤

技術領域

本實用新型涉及一種連桿機構，特別是一種新型駐車機構。

背景技術

在中低端汽車中，機械式駐車手柄仍在廣泛使用，在汽車駐車制動過程中，駛員通過拉動駐車手柄從而帶動駐車拉索中的芯線運動，繼而拉動駐車制動器實現駐車。駐車手柄與駐車拉絲一般由一根短拉絲或連桿連接，因每次連接、傳遞過程中都會有效率損失，所以駐車系統中盡可能減少零部件的連接。

按照圖1所示，現有駐車操縱裝置中主要由駐車手柄100和三根駐車拉索組成，駐車手柄100帶動前拉索200中的芯線運動，前拉索200的芯線再拉動左拉索300和右拉索400的芯線運動，最終實現駐車。駐車手柄傳遞的操縱力和操縱行程通過拉索最終傳遞到駐車制動器上會存在損失，是因為駐車拉索的芯線是軟軸，受力時有一定的變形和伸長，拉索越長，損失越大。所以現有的駐車操縱機構整體效率不高，容易造成駐車操縱力和操縱行程過大，降低操縱舒適型。

如圖2所示，現有前拉索200的芯線固定在駐車手柄100的絞線盤101 上，絞線盤101焊接在鐵質手柄102的左側，鐵質手柄102拉起的同時，絞線盤101隨之向上轉動，帶動前拉索200的芯線移動。因拉力集中在左側絞線盤 101上，鐵質手柄102單側受力，長時間工作易造成鐵質手柄102向左側傾斜，與左側扶手臺干涉，影響使用壽命及操縱手感。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新型駐車機構，以解決現有技術中的技術問題，它能夠提高傳遞效率，減少能量損失，使駐車操縱起來更加輕便，同時能夠解決駐車手柄向一側傾斜的問題。

本實用新型提供了一種新型駐車機構，包括駐車手柄和連接機構，所述連接機構包括支架、第一銷軸、曲柄、金屬連桿組件和拉索連接座，所述第一銷軸可轉動地安裝在所述支架上，所述曲柄固定連接在所述第一銷軸的中間位置，所述駐車手柄與所述第一銷軸的一端固定連接，所述金屬連桿組件的一端與所述曲柄轉動連接，另一端與所述拉索連接座的中部轉動連接，所述拉索連接座的兩端分別與左拉索和右拉索連接。

前述的新型駐車機構中，優選地，所述支架包括2塊鏡像布置的支撐板，所述支撐板的上部設有銷軸安裝孔，所述第一銷軸與所述銷軸安裝孔轉動連接，所述支撐板的底部設有2個水平布置的安裝板，2個所述安裝板上均設有1個安裝孔。

前述的新型駐車機構中，優選地，所述金屬連桿組件包括螺母、套筒、穿孔銷和螺桿，所述穿孔銷壓鉚在所述曲柄的安裝孔上，二者轉動連接，所述螺桿穿過所述穿孔銷上的過孔后與所述套筒插接連接，所述套筒通過螺接在所述螺桿端部的所述螺母進行限位；所述螺桿與所述拉索連接座的中部通過第二銷軸轉動連接。

前述的新型駐車機構中，優選地，所述拉索連接座為U形結構，所述拉索連接座頂板和底板的兩端均設有過孔，其中所述頂板的兩個端部設有缺口，所述缺口與所述頂板上的所述過孔連通。

與現有技術相比，本實用新型單獨設置了支架，通過在支架上安裝第一銷軸和曲柄來連接金屬連桿組件，該結構使支架的中部受力，有效解決現有技術中駐車手柄單側受力容易傾斜的問題；另外，本實用新型使用金屬連接組件代替現有技術中的前拉索進行駐車操縱力和操縱行程的傳遞，減小傳遞過程中能量的損失，使駐車操縱更加輕便。

附圖說明

圖1是現有技術中駐車操縱裝置的結構示意圖；

圖2是現有技術中駐車手柄的結構示意圖；

圖3是本實用新型的軸測圖；

圖4是金屬連桿組件和拉索連接座的軸測圖。

附圖標記說明：

圖1和圖2中：100-駐車手柄，101-絞線盤，102-鐵質手柄，200-前拉索， 300-左拉索，400-右拉索；

圖3和圖4中：1-駐車手柄，2-支架，3-第一銷軸，4-曲柄，5-金屬連桿組件，6-拉索連接座，7-左拉索，8-右拉索，9-支撐板，10-銷軸安裝孔，11- 安裝板，12-安裝孔，13-螺母，14-套筒，15-穿孔銷，16-螺桿，17-第二銷軸， 18-過孔，19-缺口。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。