[實用新型]發動機動態綜合油耗試驗臺

有效

• 申請號: 201720185179.1
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206974695U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 劉陽江;徐偉翔;馬軍剛;秦洪躍
• 申請（專利權）人: 廣西康明斯工業動力有限公司
• 主分類號: G01M15/05
• 分類號: G01M15/05
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司44214
• 代理人: 李彥孚,何承鑫

技術領域

本實用新型涉及發動機研發技術領域，具體是一種能夠模擬裝載機在典型工況下發動機動態油耗的發動機動態綜合油耗試驗臺。

背景技術

目前人工測試裝載機具有如下缺點：1、現場試驗不同司機，試驗操作具有誤差；2、測試人員勞動強度大；3、現場試驗受天氣狀況影響現象；針對此缺點，現已研究出測試臺，用于裝載機發動機的油耗測試，但是現有的測試臺只能進行一個穩定狀態的單獨（即工作泵、轉向泵、變矩器之一）油耗試驗，不能模擬動態的變載荷工況下的綜合（即工作泵、轉向泵、變矩器整體）油耗試驗，不適合廣泛推廣和使用。

因此，為解決上述問題，需要設計一款能夠模擬裝載機在典型工況下發動機動態油耗的發動機動態綜合油耗試驗臺。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種能夠模擬裝載機在各種工況下發動機動態油耗的發動機動態綜合油耗試驗臺。

本實用新型所采用的技術方案是：提供一種發動機動態綜合油耗試驗臺，包括機架，其特征在于：所述的機架上固定著發動機及其配件、工作泵加載液壓模擬系統、轉向泵加載液壓模擬系統、變矩器加載液壓模擬系統、散熱系統和高壓液壓油供應系統；所述的發動機及其配件包括發動機、扭矩儀一、雙變總成和燃油箱，所述的燃油箱供給發動機動力油，所述的發動機輸出軸連接扭矩儀一的一端，所述的扭矩儀一的另一端連接雙變總成的輸入端；所述的工作泵加載液壓模擬系統包括工作泵及PID溢流閥；所述的轉向泵加載液壓模擬系統包括轉向泵及PID溢流閥；所述的變矩器加載液壓模擬系統包括變速箱一、傳動軸、變速箱二、制動器、加載泵M及PID溢流閥M、扭矩儀二、加載泵N及PID溢流閥N，所述的變速箱一輸出軸和變速箱二輸入軸通過傳動軸連接，所述的變速箱二輸出軸與加載泵M及PID溢流閥M連接，所述的變速箱二與加載泵M及PID溢流閥M連接處固定著制動器，所述的制動器控制加載泵M及PID溢流閥M輸入端的速度，所述的加載泵M及PID溢流閥M與加載泵N及PID溢流閥N通過扭矩儀二連接；所述的散熱系統包括散熱器一和散熱器二，所述的散熱器一固定在機架的固定發動機端，所述的散熱器二固定在機架的固定高壓液壓油供應系統端；所述的液壓油供應系統包括液壓油箱、液壓主泵以及各液壓連接管，所述的液壓主泵通過各液壓連接管給工作泵加載液壓模擬系統、轉向泵加載液壓模擬系統、變矩器加載液壓模擬系統供應循環使用的高壓液壓油，所述的液壓油箱存儲液壓油；所述的雙變總成輸出端連接工作泵及PID溢流閥、轉向泵及PID溢流閥和變速箱一的輸入端。

所有PID溢流閥上均設置有壓力傳感器和流量傳感器。

扭矩儀一和扭矩儀二為動態的應變片扭矩傳感器。

機架為多段，多段機架由螺栓連接組成，使整個發動機動態綜合油耗試驗臺拆分為3段。

采用以上結構后，本實用新型可以使用工作泵加載液壓模擬系統模擬裝載機工作泵輸出，可以使用轉向泵加載液壓模擬系統模擬裝載機轉向泵輸出，可以使用變矩器加載液壓模擬系統模擬裝載機變矩器輸出，可以使用散熱系統給發動機和液壓郵箱散熱，可以使用高壓液壓油供應系統給各個PID溢流閥散熱，使用整機并配合各個PID溢流閥的參數調節即可模擬裝載機在各種工況下發動機動態綜合油耗，進而為進一步優化發動機和采集各種發動機動力參數提供方便，并可推廣運用于其他類型的發動機動態綜合油耗測試。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體圖一。

圖2為本實用新型的立體圖二。

圖3為本實用新型的左視圖。

圖4為本實用新型的俯視圖。

圖中，1、機架，2、散熱器一，3、散熱器二，4、燃油箱，5、扭矩儀一，6、雙變總成，7、工作泵及PID溢流閥，8、轉向泵及PID溢流閥，9、變速箱一，10、傳動軸，11、變速箱二，12、發動機，13、制動器，14、加載泵M及PID溢流閥，15、扭矩儀二，16、加載泵N及PID溢流閥，17、液壓油箱，18、液壓主泵。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型做詳細的說明。