[實(shí)用新型]一種加強(qiáng)散熱的汽車(chē)輪轂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720185007.4
• 申請(qǐng)日: 2017-02-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206718880U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈靜茹;趙鐵石;王渭新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B19/10
• 分類(lèi)號(hào): B60B19/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種加強(qiáng)散熱的汽車(chē)輪轂。

背景技術(shù)

車(chē)輪的散熱主要是依靠車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)輪由內(nèi)自外的空氣流動(dòng)使得車(chē)輪內(nèi)側(cè)(主要熱源剎車(chē)系統(tǒng)側(cè))和外側(cè)(低溫空氣側(cè))進(jìn)行熱交換來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前，常見(jiàn)車(chē)輪的散熱是通過(guò)控制車(chē)輪窗口面積來(lái)控制，而車(chē)輪的窗口面積很大程度收到了車(chē)輪造型設(shè)計(jì)的影響，并不能自由的設(shè)計(jì)與控制。同時(shí)輪輞結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)則更注重于強(qiáng)度安全性能的設(shè)計(jì)，并不考慮散熱問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)輪散熱，本實(shí)用新型提供一種新的輪輞結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)能在不改變車(chē)輪正面造型的基礎(chǔ)上加強(qiáng)車(chē)輪散熱性能。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：在車(chē)輪輪輞內(nèi)側(cè)增加沿輪輞環(huán)裝分布的軸向板條狀突起，以在不影響車(chē)輪內(nèi)外空氣流動(dòng)的基礎(chǔ)上增加輪輞與空氣接觸面積，從而增加車(chē)輪與流動(dòng)空氣的熱交換，更好的加熱氣流，增加單位空氣的載熱量，以加強(qiáng)車(chē)輪散熱。

在本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種加強(qiáng)散熱的汽車(chē)輪轂，所述的汽車(chē)輪轂由法蘭盤(pán)、輪盤(pán)和輪輞組成，所述的法蘭盤(pán)位于輪盤(pán)的中心，所述的輪輞是圓筒形的并且連接于輪盤(pán)，其特征在于：所述的輪輞在內(nèi)壁包括多個(gè)條狀凸起，并且所述的條狀凸起不平行于輪盤(pán)所在的平面。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的條狀凸起在輪輞內(nèi)壁上延伸的長(zhǎng)度為60～210mm。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的條狀凸起的寬度為5-25mm，高度為5-25mm。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的條狀凸起與輪盤(pán)所在的平面成60-90度的夾角。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的條狀凸起分布在整個(gè)輪輞內(nèi)壁的環(huán)面上，間隔為3-12mm。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的條狀凸起的寬度為15-20mm，高度為5-7mm，間隔為5-7mm，并且垂直于輪盤(pán)所在的平面。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的條狀凸起的橫截面為圓角梯形、圓角矩形或者波浪形。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的條狀凸起是由工程塑料、鋁合金或者鋼片所制成的。

本實(shí)用新型的輪轂的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中在內(nèi)部造成加強(qiáng)氣流，從而促進(jìn)輪轂的散熱。并且，可以在不改變車(chē)輪外觀造型的同時(shí)增加車(chē)輪的散熱性能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工。

附圖說(shuō)明

以下，結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方案，其中：

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的汽車(chē)輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖1A為整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖1B是局部放大圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的輪輞徑向剖面視圖，其中圖2A為輪輞整體徑向剖面視圖，圖2B為局部放大圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1的單個(gè)條狀凸起的三視圖。

圖中：11-輪輞、12-輪盤(pán)、13-中心盤(pán)、14-空氣流動(dòng)方向、A-圖1A的放大區(qū)域、B-圖2A的放大區(qū)域。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

本實(shí)施例1的汽車(chē)輪轂由法蘭盤(pán)、輪盤(pán)和輪輞組成，所述的法蘭盤(pán)位于輪盤(pán)的中心，所述的輪輞是圓筒形的并且連接于輪盤(pán)，所述的輪輞在內(nèi)壁包括多個(gè)條狀凸起，并且所述的條狀凸起不平行于輪盤(pán)所在的平面。所述的條狀凸起在輪輞內(nèi)壁上延伸的長(zhǎng)度為140mm，其寬度為20mm，高度為5mm，間隔為7mm，并且垂直于輪盤(pán)所在的平面，橫截面為圓角梯形。

該條狀凸起是由工程塑料制成的，并且貼在輪輞的內(nèi)側(cè)。

如圖3所示的板條狀突起環(huán)裝分布在輪輞上如圖2所示。圖1中箭頭方向?yàn)檐?chē)輪運(yùn)動(dòng)時(shí)空氣流向，當(dāng)空氣流過(guò)輪輞內(nèi)部的時(shí)候，環(huán)狀分布的板條狀突起增加了輪輞與空氣的接觸面積，進(jìn)而增加了空氣與車(chē)輪的熱交換，使得車(chē)輪的更多熱量通過(guò)此方式耗散到外部，因而增加了車(chē)輪散熱。

本發(fā)明人在傳統(tǒng)輪轂的輪輞內(nèi)側(cè)貼設(shè)了溫度傳感器，并且將輪轂安裝到某合資品牌的家用型轎車(chē)上。隨后，本發(fā)明人駕駛該車(chē)輛在夏季，氣溫為32-34攝氏度，陽(yáng)光直射的情況下，在試驗(yàn)場(chǎng)地上連續(xù)駕駛20分鐘，并且多次進(jìn)行急剎。試驗(yàn)過(guò)程中，監(jiān)測(cè)到的最高輪轂內(nèi)側(cè)溫度為87攝氏度。

隨后，本發(fā)明人將傳統(tǒng)輪轂替換為本實(shí)用新型所述的輪轂，并且將輪轂安裝到某合資品牌的家用型轎車(chē)上。隨后，本發(fā)明人駕駛該車(chē)輛在夏季，氣溫為32-34攝氏度，陽(yáng)光直射的情況下，在試驗(yàn)場(chǎng)地上連續(xù)駕駛20分鐘，并且多次進(jìn)行急剎。試驗(yàn)過(guò)程中，監(jiān)測(cè)到的最高輪轂內(nèi)側(cè)溫度始終在60攝氏度以下。

從此可見(jiàn)，輪轂通過(guò)包括以上所述的條狀凸起結(jié)構(gòu)，有效地降低了其在炎熱天氣和急剎條件下的局部溫度過(guò)高現(xiàn)象，從而在很大程度上避免了高溫導(dǎo)致的輪胎橡膠老化等不利事件。與此同時(shí)，發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)，可以通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的常規(guī)輪轂貼覆工程塑料或者鋁合金制成的條狀凸起片，對(duì)傳統(tǒng)輪轂進(jìn)行改裝。該過(guò)程不需要替換輪轂，具有極好的經(jīng)濟(jì)性。