[實用新型]一種用于電動汽車的扭轉減振裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720183523.3
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206623671U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發(fā)明（設計）人: 丁子昊;黃立新
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司31225
• 代理人: 王小榮

技術領域

本實用新型屬于電動汽車零部件技術領域，涉及一種用于電動汽車的扭轉減振裝置。

背景技術

近年來，人們大力發(fā)展具有節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢的電動汽車。在電動汽車中，由于電機代替了燃油發(fā)動機，而電機的轉矩波動特性與燃油發(fā)動機不同，因此電動汽車的驅動系統(tǒng)具有其自身特點。燃油發(fā)動機驅動所需的多檔變速器在電動汽車上簡化成了單檔的減速器，且燃油發(fā)動機與變速器之間所用的離合器在電動汽車上也被取消，取而代之的則是通過花鍵將電機和減速器直接連接。

由于花鍵連接為剛性連接，因而不具備減振和緩沖作用。在電動汽車中，為保證電機和減速器的裝配，相互之間配合的花鍵均采用間隙配合。由于電動汽車使用工況復雜，電機會產生頻繁加減速，即使電機在穩(wěn)態(tài)下，其轉速也難以精確穩(wěn)定在某一轉速值，導致電機和減速器之間花鍵頻繁的沖擊，而電機與減速器之間沒有任何緩沖設施，電機的扭轉振動直接作用于傳動系統(tǒng)上，導致傳動系統(tǒng)壽命嚴重縮短。

授權公告號為CN 203920384U的中國實用新型專利公開了一種電動汽車驅動系統(tǒng)，包括電機和減速器，電機內有輸出軸，減速器內布置有輸入軸，輸入軸上設有外花鍵；還包括一個將電機和減速器相連接的扭轉減震器。上述專利公布的技術方案中，通過增加一個將電機和減速器相連接的扭轉減震器，避免了電機扭矩和轉速的變化直接傳遞到減速器上，減緩了動力系統(tǒng)的震動和沖擊，提高了電動汽車的起步舒適性以及傳動系統(tǒng)壽命。但該扭轉減震器在使用過程中，由于只設置了一種減震件，阻尼力大小與減震件的壓縮程度有關，若電機輸出軸與減速器輸入軸的相對轉動幅度較小，減震件產生的阻尼力會顯得過大；而若電機輸出軸與減速器輸入軸的相對轉動幅度較大，則減震件產生的阻尼力會顯得偏小，容易使共振振幅過大，工作不穩(wěn)定。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷而提供一種能夠根據(jù)不同工作情況靈活改變工作方式的用于電動汽車的扭轉減振裝置。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn)：

一種用于電動汽車的扭轉減振裝置，該裝置設置在電動汽車的電機與減速器之間，所述的裝置包括與電機傳動連接的從動盤轂以及設置在從動盤轂兩側并與減速器傳動連接的從動盤體，所述的從動盤轂及從動盤體上相對應處分別開設有從動盤轂減振彈簧窗口、從動盤體減振彈簧窗口，所述的從動盤轂減振彈簧窗口內沿周向設有嵌套式減振彈簧組，所述的從動盤轂與從動盤體通過嵌套式減振彈簧組彈性連接。若電機與減速器之間的轉速不相同，則從動盤轂與從動盤體之間會發(fā)生相對轉動，并通過嵌套式減振彈簧組進行緩沖，承載沖擊載荷，并逐漸進行動力傳遞，最終使電機與減速器之間轉速達到一致。

作為優(yōu)選的技術方案，所述的嵌套式減振彈簧組共設有多個，并沿周向均勻分布，以保證裝置工作時的平衡穩(wěn)定，并提供足夠的阻尼力。

所述的嵌套式減振彈簧組包括沿周向設置在從動盤轂減振彈簧窗口內的內減振彈簧以及套設在內減振彈簧外部的外減振彈簧。通過設置兩種不同規(guī)格的減振彈簧，能夠根據(jù)不同的工作情況靈活改變裝置的工作方式，滿足不同的需要。

作為優(yōu)選的技術方案，所述的內減振彈簧及外減振彈簧均為圓柱螺旋彈簧。

所述的內減振彈簧的剛度大于外減振彈簧的剛度，所述的內減振彈簧的長度小于外減振彈簧的長度。外減振彈簧能夠提供較小的阻尼力，內減振彈簧能夠較大的阻尼力。外減振彈簧先進入工作狀態(tài)，當需要較大阻尼力時，內減振彈簧再進入工作狀態(tài)。

所述的從動盤轂減振彈簧窗口內分別設有與內減振彈簧相適配的內減振彈簧導向柱以及與外減振彈簧相適配的外減振彈簧導向柱，所述的內減振彈簧導向柱位于內減振彈簧的內部，所述的外減振彈簧導向柱位于內減振彈簧與外減振彈簧之間。內減振彈簧導向柱及外減振彈簧導向柱均設有兩對，并沿周向分別設置在從動盤轂減振彈簧窗口內的兩端。兩對內減振彈簧導向柱分別插設在內減振彈簧的兩端，對內減振彈簧進行導向和限位；兩對外減振彈簧導向柱分別插設在外減振彈簧的兩端，對外減振彈簧進行導向和限位。

所述的內減振彈簧導向柱的長度大于外減振彈簧導向柱的長度。由于內減振彈簧的長度小于外減振彈簧的長度，為了防止內減振彈簧工作時發(fā)生錯位或脫落，影響工作穩(wěn)定性，故增加內減振彈簧導向柱的長度，以減小兩對內減振彈簧導向柱之間的距離，防止內減振彈簧在工作時脫落。

所述的從動盤體減振彈簧窗口處設有翻邊。翻邊能夠從外側對外減振彈簧進行限位，防止外減振彈簧在工作時脫落。