[實用新型]一種用于電動汽車的扭轉減振裝置

有效

• 申請號: 201720183523.3
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206623671U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 丁子昊;黃立新
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司31225
• 代理人: 王小榮

1.一種用于電動汽車的扭轉減振裝置，該裝置設置在電動汽車的電機與減速器之間，其特征在于，所述的裝置包括與電機傳動連接的從動盤轂(1)以及設置在從動盤轂(1)兩側并與減速器傳動連接的從動盤體，所述的從動盤轂(1)及從動盤體上相對應處分別開設有從動盤轂減振彈簧窗口(2)、從動盤體減振彈簧窗口，所述的從動盤轂減振彈簧窗口(2)內沿周向設有嵌套式減振彈簧組，所述的從動盤轂(1)與從動盤體通過嵌套式減振彈簧組彈性連接。

2.根據權利要求1所述的一種用于電動汽車的扭轉減振裝置，其特征在于，所述的嵌套式減振彈簧組包括沿周向設置在從動盤轂減振彈簧窗口(2)內的內減振彈簧(3)以及套設在內減振彈簧(3)外部的外減振彈簧(4)。

3.根據權利要求2所述的一種用于電動汽車的扭轉減振裝置，其特征在于，所述的內減振彈簧(3)的剛度大于外減振彈簧(4)的剛度，所述的內減振彈簧(3)的長度小于外減振彈簧(4)的長度。

4.根據權利要求2所述的一種用于電動汽車的扭轉減振裝置，其特征在于，所述的從動盤轂減振彈簧窗口(2)內分別設有與內減振彈簧(3)相適配的內減振彈簧導向柱(5)以及與外減振彈簧(4)相適配的外減振彈簧導向柱(6)，所述的內減振彈簧導向柱(5)位于內減振彈簧(3)的內部，所述的外減振彈簧導向柱(6)位于內減振彈簧(3)與外減振彈簧(4)之間。

5.根據權利要求4所述的一種用于電動汽車的扭轉減振裝置，其特征在于，所述的內減振彈簧導向柱(5)的長度大于外減振彈簧導向柱(6)的長度。

6.根據權利要求1所述的一種用于電動汽車的扭轉減振裝置，其特征在于，所述的從動盤體減振彈簧窗口處設有翻邊(7)。

7.根據權利要求1所述的一種用于電動汽車的扭轉減振裝置，其特征在于，所述的從動盤體包括分別設置在從動盤轂(1)兩側的摩擦片組件、減振盤(8)，所述的摩擦片組件與減振盤(8)固定相連，所述的摩擦片組件與減速器傳動連接。

8.根據權利要求7所述的一種用于電動汽車的扭轉減振裝置，其特征在于，所述的摩擦片組件與減振盤(8)之間設有連接螺栓(9)，并通過連接螺栓(9)固定相連，所述的從動盤轂(1)上與連接螺栓(9)相對應處開設有連接螺栓活動窗口(10)。

9.根據權利要求7所述的一種用于電動汽車的扭轉減振裝置，其特征在于，所述的摩擦片組件包括從動盤片(11)以及一對分別與從動盤片(11)的兩側面相貼合的摩擦片(12)，所述的從動盤片(11)與減振盤(8)固定相連，所述的摩擦片(12)與減速器傳動連接。

10.根據權利要求7所述的一種用于電動汽車的扭轉減振裝置，其特征在于，所述的摩擦片組件與從動盤轂(1)之間、從動盤轂(1)與減振盤(8)之間均設有阻尼片(13)。