[實用新型]一種軌道運輸系統

有效

• 申請號: 201720183281.8
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206494460U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 王光偉;倪周敏
• 申請（專利權）人: 福建旺豐智能科技有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00;B65G1/133
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙)35219
• 代理人: 黃以琳,林祥翔

技術領域

本實用新型涉及倉儲技術領域，特別涉及一種軌道運輸系統。

背景技術

隨著社會經濟的快速發展，大眾購買能力的提高，以及網絡購物的普及，倉儲行業的貨物流動量越來越大，對貨物的入庫存放效率以及貨物存儲空間利用率的要求也越來越高；

而在現有技術中，大多數的倉儲包裹仍然需要大量人工進行放置及分揀，工作效率較低，且大量耗費人力，不利于倉儲行業發展自動化倉儲，部分投入使用的自動化倉儲軌道及運輸車中，運輸車均附帶有獨立的傳動裝置，傳動裝置與運輸車一一對應，驅動結構復雜，維護成本高，使用成本高。

實用新型內容

為此，需要提供一種軌道運輸系統，以解決目前現有倉儲行業中采用人工進行貨物放置及分揀工作效率低，大量耗費人力，現有自動化倉儲及運輸車均附帶獨立傳動裝置，驅動結構復雜，維護成本以及使用成本高的問題。

為實現上述目的，發明人提供了一種軌道運輸系統，包括軌道運輸車、導軌、第一傳動裝置和第二傳動裝置；

所述軌道運輸車包括車架、導輪、導輥和傳送帶，所述導輪與車架連接，導輥設置在車架兩側，所述傳送帶套設在導輥上；

所述導軌包括移動軌道、鏈條，所述移動軌道與導輪連接，所述鏈條與軌道運輸車的車架連接；

所述第一傳動裝置與軌道運輸車的導輥離合式傳動連接，當第一傳動裝置與軌道運輸車的導輥聯合時，帶動導輥轉動；

所述第二傳動裝置與鏈條連接，并帶動鏈條移動。

區別于現有技術，上述技術方案具有如下優點：通過設置第一傳動裝置和第二傳動裝置，第一傳動裝置與軌道運輸車的導輥連接，并帶動導輥轉動，使得軌道運輸車的導輥及傳送帶僅在設置第一傳動裝置的區域內與第一傳動裝置連接時工作，通過設置鏈條連接第二傳動裝置和軌道運輸車的車架，使得第二傳動裝置通過鏈條即可對多輛軌道運輸車進行驅動，且鏈條結構便于彎曲，使得軌道運輸車可在彎曲的軌道上運轉，便于倉儲空間的優化配置，由外置的驅動裝置統一驅動軌道運輸車，減少附帶獨立傳動裝置帶來的不便，簡化結構，并降低維護成本以及使用成本。

進一步地，所述導輪包括第一導輪、第二導輪、第三導輪，所述移動軌道由豎直軌道和水平軌道組成；

所述第一導輪與水平導軌的頂部接觸；

所述第二導輪與豎直導軌的側面接觸；

所述第三導輪與水平導軌的底部接觸。

通過設置第一導輪、第二導輪、第三導輪以及由水平導軌和豎直導軌組成移動導軌，導輪分別與移動導軌的不同方向接觸，使得軌道運輸車可固定在移動軌道上滑動，便于軌道運輸車的穩固移動以及翻轉。

進一步地，還包括傳動齒，所述傳動齒設置在車架上，與第一驅動裝置相嚙合，并與導輥帶連接；

通過在車架上設置傳動齒，使第一驅動裝置的安裝方位可依據傳動齒設置的位置移動，便于第一傳動裝置的靈活設置。

進一步地，所述傳動齒與第一驅動裝置之間設有導向槽；

通過設置導向槽，便于傳動齒在與第一驅動裝置連接前導流槽將傳動齒引導至適配位置。

進一步地，所述車架兩側的導輥之間設有承重輥；

通過在車架上設置傳送帶承重輥，使得重物放置在傳送帶上時傳送帶不易產生變形，影響傳送帶輸送效率。

進一步地，所述車架兩側設有滑動槽，車架通過滑動槽與導輥連接；

通過設置滑動槽連接車架和導輥，使得導輥可在滑動槽內移動，便于通過移動導輥調整傳送帶的松緊，且便于拆卸導輥和傳送帶的更換。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中軌道運輸系統的上部結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中軌道運輸系統的底部結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例中軌道運輸系統的軌道運行示意圖。

附圖標記說明：

101、軌道運輸車；102、車架；103、第一導輪；104、第二導輪；

105、第三導輪；106、導輥；107、傳送帶；108、承重輥；

109、傳動齒；110、滑動槽；

201、導軌；202、移動軌道；203、鏈條；

301、第一傳動裝置；302、導向槽；

401、第二傳動裝置。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。