[實用新型]一種汽車制動氣壓顯示系統

有效

• 申請號: 201720180989.8
• 申請日: 2017-02-27
• 公開（公告）號: CN206504822U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 賴嘉濤;范維全;鄧華;李吉汗
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01L11/00
• 分類號: G01L11/00;G01L19/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,江懷勤

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術領域，尤其涉及一種汽車制動氣壓顯示系統。

背景技術

氣制動車型中的行車制動系統中的氣壓值顯示信息，是一個非常重要的顯示信息，關系到整車的制動安全性。制動氣壓表用于指示氣制動車型中的行車制動系統中的氣壓值，將氣壓值以視覺的形式提供給駕駛員。

現有技術直接采用機械式氣壓表結構(如圖1所示)，主要由彈簧管1、齒輪傳動放大機構，指針、刻度盤和外殼等幾部分組成。彈簧管1是一根彎成圓弧形的空心金屬管子，其截面做成扁圓或橢圓形，它的一端封閉(稱自由端，即彈簧竹受壓變形后的變形位移的輸出端)。另一端(稱固定端，即被測氣壓的輸入端)焊接在固定支柱上。并與管接9相通。當被測氣壓通過管接頭9進入彈簧管的內腔中，呈橢圓形的彈簧管截面在氣壓力的作用下有變圓的趨勢，彎成圓弧形的彈簧管隨之產生向外挺直的擴張變形、從而使彈簧管的自由端產生位移。此位移牽動拉桿2帶動扇形齒輪3作逆時針偏轉，指針5通過同軸中心齒輪4的帶動作順時針方向轉動，從而在面板6的刻度標尺上指示出被測壓力(表壓力)的數值。指針旋轉角的大小與彈簧管自由端的位移量成正比，也就是與所測介質壓力的大小成正比。被測壓力被彈簧管自身的變形所產生的應力相平衡。游絲7的作用是用來克服扇形齒輪和中心齒輪的傳動間隙所引起的儀表變差。調核螺釘8可以改變拉桿和扇形齒輪的連接位置，即可改變傳動機構的傳動比(放大系數)，以調整儀表的量程。這種機械式氣壓表結構，由于彈簧變形量誤差較大，氣壓表顯示值時常出現不準的問題。

同時，如果采用數碼顯示儀表，由于讀數需要一定時間，不夠形象直觀。在車輛高速行駛時，駕駛員只能用眼睛余光來觀察儀表，數碼顯示儀表可能會使駕駛員判斷出現錯誤，不利用安全行駛。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車制動氣壓顯示系統，解決現有機械式氣壓表顯示誤差較大，數碼顯示不夠直觀的問題，提高汽車整車的制動安全性。

為實現以上目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種汽車制動氣壓顯示系統，包括：氣壓傳感器、采集電路、微處理器、指針控制模塊、指針式氣壓表；

所述采集電路的輸入端與所述氣壓傳感器的輸出端相連，所述采集電路的輸出端與所述微處理器的輸入端相連，所述微處理器的第一輸出端與所述指針控制模塊的輸入端相連，所述指針控制模塊的控制端與所述指針式氣壓表的指針相連；

所述微處理器通過所述采集電路獲得所述氣壓傳感器輸出的電壓信號后，確定所述微處理器的第一輸出端輸出的脈沖信號，使所述指針控制模塊根據所述脈沖信號轉動所述指針，以使所述指針式氣壓表顯示氣壓值。

優選的，所述采集電路包括：下拉電阻、限流電阻、第一濾波電容、第二濾波電容、鉗位電路；

所述限流電阻的一端作為所述采集電路的輸入端，所述限流電阻的另一端作為所述采集電路的輸出端，所述限流電阻的一端還分別與所述第一濾波電容的一端和下拉電阻的一端相連，所述限流電阻的另一端還分別與所述第二濾波電容的一端和所述鉗位電路的輸入端相連；

所述第一濾波電容的另一端、所述第二濾波電容的另一端及所述下拉電阻的另一端均接地。

優選的，所述鉗位電路為雙二極管鉗位電路。

優選的，所述指針控制模塊包括：第三濾波電容、保護電阻及步進電機；

所述第三濾波電容的一端作為所述指針控制模塊的輸入端，所述第三濾波電容的另一端與所述保護電阻的一端相連，所述保護電阻的另一端與所述步進電機的輸入端相連，所述步進電機的輸出端作為所述指針控制模塊的控制端。

優選的，還包括：顯示模塊；

所述微處理器的第二輸出端與所述顯示模塊的輸入端相連，在所述微處理器通過所述采集電路獲得所述氣壓傳感器輸出的電壓信號后，所述微處理器的第二輸出端按設定的電壓與氣壓關系輸出電壓信號，以使顯示模塊數碼顯示氣壓值。

優選的，所述顯示模塊包括：顯示驅動芯片和數碼式顯示儀表；

所述顯示驅動芯片的輸入端作為所述顯示模塊的輸入端，所述顯示驅動芯片的輸出端與所述數碼顯示儀表的輸入端相連。

優選的，還包括：報警單元；

所述微處理器的第三輸出端與所述報警單元的輸入端相連，在所述氣壓傳感器輸出的電壓信號大于設定閾值時，所述微處理器的第三輸出端為高電平，以使所述報警單元顯示或語音報警。