[實用新型]一種低速純電動車用前驅動橋

有效

• 申請號: 201720180062.4
• 申請日: 2017-02-27
• 公開（公告）號: CN206679066U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 邴紹余;龔中杰;趙文東;趙振國
• 申請（專利權）人: 山東梅拉德能源動力科技有限公司
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16;B62D7/18;B62D21/09;B60K17/16
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種低速純電動車用前驅動橋。

背景技術

目前國內低速純電動車的研發尚屬于起步階段，通常低速純電動車的前橋設計參照傳統汽車的形式，但是傳統轎車前橋設計因為發動機原因具有重量大、體積大，結構復雜，強度高，大量采用沖壓件，制造成本高,通用化低的特點，應用到低速純電動汽車上會降低其動力性，增加其生產成本。

實用新型內容

本實用新型提供了一種低速純電動車用前驅動橋，動力傳遞采用從中間分配的方式，提高了傳動效率及傳動軸的使用壽命，結構更加簡單，降低了制造成本。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種低速純電動車用前驅動橋，包括副車架,所述副車架與所述低速純電動車的車身相連接，所述副車架上固定安裝有轉向橫拉桿，所述車身上分別安裝有電機和差速器總成，所述電機的動力輸出端連接所述差速器總成，所述差速器總成的動力輸出端通過花鍵分別連接有一萬向傳動節，每一所述萬向傳動節分別套裝有一轉向節，且所述萬向傳 動節的兩端分別通過花鍵連接有一制動器，兩所述轉向節的上端均插接有一減振器，每一所述減振器均通過一安裝盤與所述車身連接，兩所述轉向節共同鉸接有下擺臂，所述下擺臂通過緊固件安裝于所述副車架上，每一所述轉向節的轉向節臂均與所述轉向橫拉桿鉸接，兩所述減振器分別通過一斜拉桿共同鉸接有穩定桿。

作為一種優選的技術方案，所述電機的電機殼一端通過左懸置安裝于所述車身上，所述差速器總成的差速器殼體一端通過后懸置安裝于所述車身上，所述差速器殼體的另一端通過前懸置安裝于所述車身上。

作為一種優選的技術方案，所述副車架包括副車架本體，所述副車架本體的左前端和右前端對稱設有左前車身安裝支架和右前車身安裝支架，所述所述副車架本體的左后端和右后端對稱設有左后車身安裝支架和右后車身安裝支架，所述副車架本體的中部左側和中部右側對稱設有左下擺臂前安裝支架和右下擺臂前安裝支架，所述副車架本體的中部左側和中部右側對稱設有左下擺臂后安裝支架和右下擺臂后安裝支架，所述左下擺臂前安裝支架、右下擺臂前安裝支架、左下擺臂后安裝支架和右下擺臂后安裝支架分別與所述下擺臂通過緊固件連接；所述副車架本體上還設有兩個對稱設置的轉向器安裝支架，所述轉向器通過緊固件安裝于所述轉向機安裝支架上。

作為一種優選的技術方案，所述差速器總成為帶差速器的兩級減速器。

作為一種優選的技術方案，所述副車架本體由若干根矩形冷彎空心型鋼構成。

采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果為：本實用新型的副車架結構簡單，成本低廉；輕量化的前驅動橋，簡化結構設計、成本低廉，且大大減輕了整車重量；動力總成通過懸置直接安裝在車身上，明顯減小了副車架的受力；動力傳遞采用從中間分配的方式，提高了傳動效率及傳動軸的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是穩定桿與減振器的連接結構示意圖；

圖3是副車架結構示意圖。

其中：1、減振器；2、穩定桿；3、左側萬向傳動節、8、右側萬向傳動節；4、前懸置；5、后懸置；6、差速器總成；7、轉向橫拉桿；9、電機；10、副車架；11、下擺臂；12、左懸置；13、轉向節；14、制動器；15、斜拉桿；101、左后車身安裝支架；102、左下擺臂后安裝支架；103、左下擺臂前安裝支架；104、左前車身安裝支架；105、轉向機安裝支架；106、副車架本體；107、右前車身安裝支架；108、右下擺臂前安裝支架；109、右下擺臂后安裝支架；110、右后車身安裝支架。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。