[實用新型]一種應用于高鐵車輪生產線上的車輪頂升機構

有效

• 申請號: 201720178816.2
• 申請日: 2017-02-27
• 公開（公告）號: CN206457201U
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 韓洪濤;朱理;洪云川;嚴云福
• 申請（專利權）人: 中冶華天工程技術有限公司
• 主分類號: B66F3/44
• 分類號: B66F3/44
• 代理公司: 馬鞍山市金橋專利代理有限公司34111
• 代理人: 魯延生

技術領域

本實用新型涉及車輪抓取技術領域，更具體地說，涉及一種應用于高鐵車輪生產線上的車輪頂升機構。

背景技術

目前，在高鐵車輪生產線上，多處配置車輪抓取機械，實現每個工序之間的銜接。但是，現有抓取機械的鉗手結構復雜，如果直接在輸送設備上實現對車輪的抓取操作，不可避免的對車輪輸送設備和抓取機械造成機械沖擊，降低兩者使用壽命，難以實現兩者長期安全穩定運行。

實用新型內容

1、要解決的問題

針對現有技術存在的問題及不足，本實用新型提供了一種應用于高鐵車輪生產線上的車輪頂升機構，該裝置結構設計獨特，很大程度上減輕了高鐵車輪生產線上抓取機械的取、放車輪對輸送設備和抓取機械自身造成的機械沖擊傷害，實現兩者長期安全穩定運行，有效的提高了高鐵車輪的使用壽命。

2、技術方案

為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為：

本實用新型的一種應用于高鐵車輪生產線上的車輪頂升機構，包括金屬減震器、安裝底板和活動機架，所述的金屬減震器通過螺栓固定在安裝底板的下側，所述的安裝底板上設有導向槽裝置，所述的導向槽裝置側部設有傳感器，導向槽裝置上安裝有活動機架，所述的活動機架上部固定有四個支撐叉，活動機架的兩側下部分別固定有軌道板，所述的軌道板下部安裝有帶輪偏心軸，所述的安裝底板上固定有驅動裝置，所述的驅動裝置的輸出軸穿過帶輪偏心軸的軸孔；所述的活動機架側部固定有兩個導向輪裝置，所述的導向輪裝置上設有觸發器。

作為本實用新型的進一步改進，所述的驅動裝置為馬達與減速機一體的機電設備。

作為本實用新型的進一步改進，所述的帶輪偏心軸上的支撐輪通過輪軸過盈配合裝配于小頭端軸孔內，大頭端的軸孔用于裝配驅動裝置的輸出軸。

作為本實用新型的進一步改進，所述的軌道板的材料為扁鋼。

作為本實用新型的進一步改進，所述的安裝底板為鋼板加工而成。

作為本實用新型的進一步改進，所述的活動機架和支撐叉均由鋼板加工而成。

作為本實用新型的進一步改進，所述的驅動裝置通過螺栓固定在安裝底板上。

作為本實用新型的進一步改進，所述的觸發器為薄鋼板折彎制作而成。

3、有益效果

相比于現有技術，本實用新型的有益效果為：

(1)本實用新型的一種應用于高鐵車輪生產線上的車輪頂升機構，該裝置極大優化了高鐵車輪生產線上抓取機械的抓取操作，降低了對輸送設備和抓取機械自身造成的機械沖擊傷害，大大提高了高鐵車輪的使用壽命。

(2)本實用新型的一種應用于高鐵車輪生產線上的車輪頂升機構，該裝置結構設計獨特，改變了傳統的車輪抓取機械鉗手結構的復雜設計，優化了結構配置，提高了該裝置的使用效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為本實用新型的立體圖。

圖中：1、驅動裝置；2、軌道板；3、帶輪偏心軸；4、金屬減震器；5、安裝底板；6、螺栓；7、導向輪裝置；8、傳感器；9、導向槽裝置；10、活動機架；11、支撐叉；12、觸發器。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型進一步進行描述：

實施例1

如圖1-3所示，本實施例的一種應用于高鐵車輪生產線上的車輪頂升機構，包括金屬減震器4、安裝底板5和活動機架10，安裝底板5和活動機架10均由鋼板加工而成，上述金屬減震器4通過螺栓6固定在安裝底板5的下側，安裝底板5上設有導向槽裝置9，上述導向槽裝置9的側部設有傳感器8，導向槽裝置9上安裝有活動機架10，上述活動機架10的上部固定有四個支撐叉11，支撐叉11由鋼板加工而成，其上開有工藝孔洞；活動機架10的兩側下部分別固定有軌道板2，軌道板2的材料為扁鋼，軌道板2下部安裝有帶輪偏心軸3，上述帶輪偏心軸3上的支撐輪通過輪軸過盈配合裝配于小頭端軸孔內，大頭端的軸孔用于裝配驅動裝置1的輸出軸，上述驅動裝置1通過螺栓固定在安裝底板5上，驅動裝置1為馬達與減速機一體的機電設備，該驅動裝置1的輸出軸穿過帶輪偏心軸3的軸孔；上述活動機架10的側部固定有兩個導向輪裝置7，導向輪裝置7上設有觸發器12，上述觸發器12為薄鋼板折彎制作而成。