[實(shí)用新型]基于充電控制電路的充電樁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720176510.3
• 申請日: 2017-02-27
• 公開（公告）號: CN206606065U
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 辜子恒;陳軍;王成渝;張杰
• 申請（專利權(quán)）人: 四川豪特精工裝備股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種充電樁，具體是指一種基于充電控制電路的充電樁。

背景技術(shù)

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛，由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，也越來越被人們所接納。隨著電動汽車的出現(xiàn)，用于對電動汽車進(jìn)行充電的充電樁也逐漸出現(xiàn)在了人們的視野之中。

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端可以與交流電網(wǎng)或直流電源直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

如今投入使用的充電樁已經(jīng)收到了較多的使用反饋，其中反饋?zhàn)疃嗟谋闶且幌聨c(diǎn)：1、充電樁的充電穩(wěn)定性較差，很容易損壞電池；2、充電樁的充電速度較慢，充滿一輛車需要5-8小時(shí)的時(shí)間；3、充電電流過高時(shí)甚至?xí)苯訐魵щ姵?。造成上述問題的最直接的原因就是，現(xiàn)有的充電樁采用的充電電路還有缺陷，在充電時(shí)難以控制輸出的電流，導(dǎo)致電流不斷產(chǎn)生波動，不但影響了電池的使用壽命，還大大提高了電池充電過程中的符合導(dǎo)致充電時(shí)間大大延長。所以，現(xiàn)在急需一種能夠克服該缺陷的電路，將該電路與現(xiàn)有的充電樁相結(jié)合以促使電動汽車與充電樁的普及。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述問題，提供一種基于充電控制電路的充電樁，通過采用新設(shè)計(jì)的電路結(jié)構(gòu)來使得充電過程中充電樁輸出的電流恒定，進(jìn)而避免了電流波動對電池的影響，還能在電流超過預(yù)設(shè)值時(shí)及時(shí)的關(guān)斷對外的供電，進(jìn)一步保護(hù)了電池的安全，從而更好的促進(jìn)了電動汽車與充電樁的普及與推廣。

本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

基于充電控制電路的充電樁，包括充電樁主體和與充電樁主體相連接的充電槍；在所述充電樁主體中還設(shè)置有充電樁控制器，以及分別與該充電樁控制器相連接的充電控制電路和參數(shù)錄入結(jié)構(gòu)；所述充電槍同時(shí)與充電樁控制器和充電控制電路相連接。

所述參數(shù)錄入結(jié)構(gòu)包括輸入鍵盤、觸控屏、讀卡器、信號接收器以及NFC接收器。

所述充電控制電路由變壓器T1，二極管橋式整流器U1，三極管VT1，三極管VT2，三極管VT3，三極管VT4，三極管VT5，三極管VT6，正極與二極管橋式整流器U1的正輸出端相連接、負(fù)極與二極管橋式整流器U1的負(fù)輸出端相連接的電容C1，P極與電容C1的正極相連接、N極與三極管VT1的基極相連接的二極管D1，正極與二極管D1的P極相連接、負(fù)極與二極管D1的N極相連接的電容C2，正極與電容C2的負(fù)極相連接、負(fù)極與電容C1的負(fù)極相連接的電容C3，與電容C3并聯(lián)設(shè)置的電阻R1，一端與電容C2的正極相連接、另一端經(jīng)電阻R2后與三極管VT1的發(fā)射極相連接的滑動變阻器RP1，一端與三極管VT1的集電極相連接、另一端與三極管VT2的集電極相連接的電阻R3，N極與三極管VT2的基極相連接、P極經(jīng)電阻R4后與三極管VT2的發(fā)射極相連接的二極管D2，正極與三極管VT3的發(fā)射極相連接、負(fù)極與三極管VT2的發(fā)射極相連接的電容C4，一端與三極管VT4的發(fā)射極相連接、另一端與三極管VT5的基極相連接的電阻R5，一端與電容C4的負(fù)極相連接、另一端與三極管VT5的基極相連接的電阻R6，一端與三極管VT4的發(fā)射極相連接、另一端與三極管VT5的集電極相連接的電阻R7，以及正極與三極管VT5的發(fā)射極相連接、負(fù)極與電容C4的負(fù)極相連接的電容C5組成；其中，變壓器T1的副邊電感線圈的同名端與二極管橋式整流器U1的一個(gè)輸入端相連接、變壓器T1的副邊電感線圈的非同名端與二極管橋式整流器U1的另一個(gè)輸入端相連接，三極管VT2的集電極與三極管VT3的基極相連接，電容C3的負(fù)極與三極管VT2的發(fā)射極相連接，電容C2的正極同時(shí)與三極管VT3的集電極和三極管VT4的集電極相連接，三極管VT3的發(fā)射極與三極管VT4的基極相連接，三極管VT4的發(fā)射極與三極管VT6的集電極相連接，三極管VT5的集電極與三極管VT6的基極相連接，三極管VT5的發(fā)射極與三極管VT6的發(fā)射極相連接，變壓器T1的原邊電感線圈的兩端組成該充電控制電路的電源輸入端，三極管VT6的發(fā)射極與電容C5的負(fù)極組成該充電控制電路的電源輸出端。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：