[實用新型]一種摩托車及其前輪安裝結構

有效

• 申請號: 201720176253.3
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206511052U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 賴民杰;袁章平;陳志勇;江昊;徐哲明;楊秀舉;丁冬;熊小明;姜曉路;吳旭寶
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本實用新型涉及摩托車技術領域，特別涉及一種摩托車的前輪安裝結構。還涉及一種應用該前輪安裝結構的摩托車。

背景技術

摩托車前輪通過前輪軸安裝在左右兩個前減震之間，現有的摩托車前輪的安裝結構為前輪的兩個端面與左右兩個前減震的安裝面之間均留有間隙，當使前輪軸打緊以后，左右兩個前減震均發生變形，且兩個前減震的變形量不同，從而使前輪中心面發生偏移，影響安裝精度。

綜上所述，如何提高摩托車前輪的安裝精度，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種摩托車的前輪安裝結構，以提高摩托車前輪的安裝精度。

本實用新型的另一個目的在于提供一種應用該前輪安裝結構的摩托車，以提高摩托車前輪的安裝精度。

為達到上述目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種摩托車的前輪安裝結構，包括：

前輪總成；

與所述前輪總成轉動連接的前輪軸，所述前輪軸的一端為螺紋端，另一端設置有定位軸肩段，所述定位軸肩段的自由端徑向設置有凸臺，所述定位軸肩段靠近所述前輪總成的一側端面與所述前輪總成的端面限位頂緊接觸；

螺紋連接于所述前輪軸的螺紋端上的第一前減振器，所述第一前減振器靠近所述前輪總成的一側端面與所述前輪總成的端面限位頂緊接觸；

套固于所述定位軸肩段上的第二前減振器，所述第二前減振器的兩側端面分別與所述凸臺的內側端面和所述前輪總成的端面均具有間隙。

優選的，在上述的前輪安裝結構中，所述第二前減振器通過螺栓抱緊套固于所述定位軸肩段上。

優選的，在上述的前輪安裝結構中，所述前輪總成包括前輪輞和位于所述前輪輞兩側的兩個前輪隔套，所述前輪隔套套設于所述前輪軸上；所述定位軸肩段靠近所述前輪輞的一側端面頂緊其中一個所述前輪隔套的端面；所述第一前減振器靠近所述前輪輞的一側端面與所述另一個所述前輪隔套的端面頂緊接觸。

本實用新型還提供了一種摩托車，包括前輪安裝結構，所述前輪安裝結構為以上任一項所述的前輪安裝結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的摩托車前輪安裝結構中，位于前輪總成兩側的第一前減振器和第二前減振器中，第一前減振器靠近前輪總成的端面與前輪總成的端面限位頂緊接觸，第二前減振器套固在前輪軸的定位軸肩段上，且第二前減振器的兩個端面分別與定位軸肩段的凸臺的內側面和前輪總成的端面均具有間隙。從而前輪軸不對第一前減振器和第二前減振器產生軸向擠壓，前減振器不產生彎曲變形，保證了前輪總成中心面的安裝精度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的一種摩托車的前輪安裝結構的結構示意圖；

圖2為圖1中的局部放大圖。

其中，1為前輪總成、101為前輪輞、102為前輪隔套、2為第二前減振器、3為前輪軸、301為定位軸肩段、302為螺紋端、4為第一前減振器、5為螺栓、6為間隙。

具體實施方式

本實用新型的核心是提供了一種摩托車的前輪安裝結構，提高了前輪安裝精度。

本實用新型還提供了一種應用該前輪安裝結構的摩托車，提高了前輪安裝精度。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。