[實用新型]一種新型單蹄制動器及使用該制動器的汽車

有效

• 申請號: 201720175572.2
• 申請日: 2017-02-27
• 公開（公告）號: CN206503855U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 鄭朋輝;張超;蘇媛
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16D51/12
• 分類號: F16D51/12;F16D121/14
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,江懷勤

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種新型單蹄制動器及使用該制動器的汽車。

背景技術

汽車上都會存在至少兩套制動系統，一套為行車制動系統，用于平時車輛行駛時減速或停車，另一套為駐車制動系統，用來防止車輛停止時發生溜車。駐車制動系統作用：保證車輛停止及長時間停留，其制動的效能決定車輛可駐坡的坡度，對安全性能起著關鍵性作用，此外還作為輔助制動系統，在特殊情況下(如行車性能衰減或消失)，可緊急保證車輛的停止。

現有技術中，駐車制動器主要有行駐一體式制動器和獨立駐車制動器兩種，如圖1和圖2所示，圖1為現有技術公開的行駐一體式制動器的結構示意圖；圖2為現有技術公開的獨立駐車制動器的結構示意圖；兩種制動器中都包括兩片對稱設置在弧形制動蹄1’、用于推動制動蹄1’的液壓缸2’、用于防止蹄片1’錯位的導向銷3’、用于保證制動蹄1’轉動的鉸鏈5’、用于保證制動蹄1’在非制動時復位的多個彈簧結構4’等；通過上述結構雖然能夠實現兩制動蹄1’在制動時與制動鼓貼合、在非制動時與制動器的制動鼓分離的作用，但是由于所使用的部件較多，結構復雜，對產品精度要求較高，容易出現卡滯或損壞等問題。由于上述原因，現有蹄式制動器的制動效能普遍較低，效能一般在2.3-3.0之間，只能滿足基本坡道的駐車。

如何簡化蹄式制動器的結構，提高制動效能，是本領域亟待解決的重要問題之一。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新型單蹄制動器及使用該制動器的汽車，對制動器的結構進行簡化，防止制動過程中出現卡滯現象。

本實用新型提供了一種新型單蹄制動器，其中，包括底板、蹄片、摩擦片、制動鼓和推進機構；所述蹄片為帶有缺口的環形結構，所述缺口的兩側為所述蹄片的第一端和第二端；所述摩擦片為兩塊，且兩塊所述摩擦片對稱設置在所述蹄片的外周上；所述蹄片正對所述缺口處安裝在所述底板上，且所述蹄片的一側可滑動地貼在所述底板上；所述推進機構安裝在所述底板上，所述推進機構上具有可移動設置的第一推桿和第二推桿；所述推進機構位于所述缺口處，且所述第一推桿抵靠在所述蹄片的第一端，所述第二推桿抵靠在所述蹄片的第二端；所述制動鼓的一端設置在靠近所述底板處，所述蹄片位于所述制動鼓內。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優選的是，所述推進機構還包括拉桿和促動體；

所述第一推桿和所述第二推桿同軸設置，所述拉桿的第一端位于所述第一推桿與所述第二推桿之間；所述第一推桿靠近所述第二推桿的一側設有盲孔，所述拉桿的第一端靠近所述第一推桿的一側設有凹槽；所述促動體為桿狀，其第一端抵靠在所述盲孔的底部，第二端抵靠在所述凹槽內；所述拉桿靠近所述第二推桿的一側設有支撐槽，所述第二推桿的一端抵靠在所述支撐槽內。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優選的是，所述盲孔的底部為平滑的凹面狀；所述促動體的兩端為半球狀結構。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優選的是，所述第二推桿包括調節套筒和頂桿，所述調節套筒套設在所述頂桿的外周，且所述調節套筒與所述頂桿螺紋連接；所述調節套筒的一端抵靠在所述支撐槽內，所述頂桿遠離所述拉桿的一端抵靠在所述蹄片的第二端。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優選的是，所述調節套筒的外周上設有多個沿圓周方向均勻分布的齒，所述底板上設有限位片，所述限位片上設有凸起，所述凸起卡合在兩相鄰的所述齒之間。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優選的是，所述底板上設有支架，所述支架上設有孔；所述拉桿的第二端連接有拉絲，所述拉絲從所述支架上的所述孔內穿過。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優選的是，所述支架為臺階形結構。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優選的是，所述蹄片的內周上設有腔槽。

如上所述的新型單蹄制動器，其中，優選的是，還包括壓緊機構，所述壓緊機構包括彈片和卡板，所述卡板的第一端固定安裝在所述底板上，所述卡板的第二端與所述彈片的中部連接，所述彈片的兩端均壓緊在所述腔槽的側壁上。

本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括如上任一項方案中所述的新型單蹄制動器。

本實用新型提供了一種新型單蹄制動器，通過將蹄片設計成帶有缺口的環形結構，通過在所述缺口處設置第一推桿和第二推桿，通過控制第一推桿和第二推桿的移動，推動蹄片的兩端使缺口擴張，從而達到將摩擦片壓緊到制動鼓上實現制動的目的。由于蹄片為單個，非制動狀態下，蹄片在自身彈性作用下復位，使摩擦片與制動鼓之間保持一定的間隙。如此，能夠減少彈簧結構等零件在制動器上使用，使制動器的結構得到簡化。